Los
depósitos de la CAMPSA de Gijón incendiados
por la aviación
«El
“Vulcano” comunicó que a 1h.
había encontrado al vapor inglés “Stangrove”
que se dirigía a Gijón con luces apagadas.
Al ser reconocido, se alejó hacia el N.
Al
amanecer, viento flojito del E, horizontes muy neblinosos
y cerrándose en niebla a ratos.
A
la vista el “Southampton” y los vapores
ingleses “Bramhill” y “Hillfern”.
Se
le pasó al crucero inglés la siguiente
comunicación:
«Buenos
días, es peligroso para vapores mercantes
el navegar de noche con luces apagadas. Nosotros
esperamos el encontrar barcos enemigos que intentan
salir de Gijón, como es natural, con luces
apagadas, y al no contestar a las señales
de reconocimiento hacemos fuego. Vapor “Stangrove”
fue avistado esta noche con luces apagadas.»
«De
“Southampton” a “Cervera”:
Buenos días, gracias por su mensaje, pero
no puedo admitir la validez de que sus barcos abran
fuego sobre un mercante inglés, cuya identidad
pudiera ser tan fácilmente establecida.»
A
8h. 15m., el “Júpiter” salió
de Ferrol.
El
“Tritonia” fue relevado por el “Fantástico”
que quedó con el “Tito” frente
a Avilés.
Durante
la mañana se oyó un fuerte bombardeo
sobre Gijón, viéndose cinco aparatos
nacionales y oyéndose una gran explosión,
después de lo cual se vio salir por encima
de la niebla pegada a la costa una gran columna
de humo negro en la dirección a la parte
comprendida entre Torres y Gijón.
Por
la tarde, en un momento en que aclaró la
niebla, se vieron alejados al N de Peñas
los vapores ingleses “Stanleigh” y “Stanhope”,
los otros dos de por la mañana se mantuvieron
más cerca de la costa durante todo el día.
Ordené al “Júpiter” vigilar
en la zona de Avilés y al “Ciudad de
Valencia” en el paralelo de 44º entre
los paralelos (¿meridianos?) de Ribadesella
y Tina Mayor.
En
las primeras horas de la noche, el “Vulcano”
comunicó que entre la niebla había
avistado con dirección a Gijón unas
luces blancas a una velocidad próxima de
35 nudos. Poco después recibí radios
de VE y del jefe del sector oriental del Cantábrico
en los que se me anunciaba la salida de una lancha
rápida de Bayona para Gijón.
Al
anochecer, continuaba la niebla y mar llana. Se
vio la farola de cabo Peñas.
A
medianoche, ordené al “Júpiter”
relevar al “Vulcano” en la zona de Gijón,
y a este último dirigirse a Ferrol para petrolear.
A las 4h. 30m. emprendió el “Vulcano”
el viaje para Ferrol.»
Por
la costa, las brigadas navarras avanzan desde Colunga
hacia Villaviciosa y entran en la villa y en Lastres.
En
la zona de Infiesto, dejan atrás esta ciudad,
mientras que desde la collada de Arnicio desciende
otra columna que llega al pueblo de La Marea.
Día
20
La
captura de un vapor inglés con refugiados
provoca la intervención del crucero “Southampton”.
El
Consejo soberano aprueba la evacuación y
al anochecer empieza la huida masiva por mar
«Desde
las primeras horas de la mañana estuvimos
cerrados en niebla con bastante frecuencia, aclarando
un poco durante algunos ratos.
Se
vieron el crucero inglés “Southampton”
y el vapor de la misma nacionalidad “Bramhill”.
A 7h. se recibió un radio del “Alcázar
de Toledo” en el que comunicaba había
apresado al vapor inglés “Stangrove”
cuando salía de Gijón conduciendo
refugiados, pero poco después me comunicó
lo tenía detenido y se encontraba a 2,5 millas
al N. de Punta Coin.
Me
dirigí a su encuentro, ordenando me esperase
para evitar se cruzase conmigo a causa de la niebla
reinante.
Se
vio durante algunos momentos un avión rojo
sobre el que se hizo fuego, sin resultado. Se alejó
rápidamente.
Al
encontrarme con el “Alcázar de Toledo”
y el vapor inglés “Stangrove”,
se encontraba éste parado al N de Punta Coin
y a 2 millas escasas de la costa. Le ordené
dirigirse con la presa a 5 millas al N de cabo Peñas,
donde debía entregarlo al “Ciriza”
para que lo condujera a Ribadeo, ya que este
buque debía repostarse en este día.
Próximamente
a 13h. 30m., encontrándose el “Alcázar
de Toledo” con la presa al N de Peñas,
aclaró bastante la niebla y apareció
nuevamente el crucero inglés “Southampton”.
Este barco, al mismo tiempo que me preguntaba por
la marcha de las operaciones, se dirigía
al sitio donde se encontraban los barcos. Al mismo
tiempo que le daba cuenta del punto alcanzado en
la costa durante las operaciones, le dije lo siguiente:
«“Cervera”
a “Southampton”.– Vapor
inglés “Stangrove”, que salió
de Gijón con refugiados, fue capturado por
uno de mis barcos. Yo lo vi, personalmente, a menos
de dos millas de distancia de Punta Coin completamente
rendido.»
«“Southampton”
a “Cervera”.– Le ruego
sea tan amable me informe de la posición
exacta del “Stangrove” cuando fue capturado.»
«“Cervera”
a “Southampton”.– Final
de mi último mensaje es que yo lo vi, personalmente,
a menos de dos millas de distancia de Punta Coin.
El bou me dice que la captura fue hecha dentro de
las aguas jurisdiccionales en las proximidades de
esa punta. Voy a preguntarle información
exacta de la posición cuando la captura.»
Después
de hablar con el comandande del “Alcázar
de Toledo”, que me aseguraba que cuando capturó
al “Stangrove” estaba dentro de las
3 millas, aunque se encontraba cerrado en niebla,
comuniqué lo siguiente al “Southampton”:
«“Cervera”
a “Southampton”.– La captura
fue hecha a dos y media millas al NE de Punta Coin.»
Desde
el principio de la comunicación, el “Alcázar”,
con la presa, se mantuvo parado 5 millas al N de
cabo Peñas.
Después
de esta comunicación, a las 15h. 50m., aproximadamente,
y habiéndose incorporado el “Ciriza”,
le ordené continuar viaje a Ribadeo con la
presa, y al “Alcázar de Toledo”
dirigirse a vigilar su zona frente a Gijón.
Poco
después, el “Southampton” volvía
a comunicar lo siguiente:
«“Southampton”
a “Cervera”.– Diga, si
sabiendo que solamente refugiados inofensivos van
a bordo del “Stangrove” se considera
satisfecho y permitiría al vapor continuar
viaje.»
«“Cervera”
a “Southampton”.– Mis órdenes
son capturar a todo barco que esté dentro
de las aguas jurisdiccionales, sin que importe la
condición de ofensivos o inofensivos de los
individuos que van a bordo.»
Desde
el principio, el vapor inglés tenía
izadas las señales del código internacional:
“Deseo hablar con usted.”
«“Southampton”
a “Cervera”.– El capitán
del “Stangrove” me comunica que quiere
hablar personalmente conmigo. Yo pido que le permita
acercarse a mí con su propósito.»
«“Cervera”
a “Southampton”.– Puede
usted hacerlo. Voy a advertírselo a mi patrullero.»
Después
de un gran rato, al ver que el “Southampton”
se separaba del vapor inglés, ordené
al “Ciriza” continuar viaje con el vapor,
y el crucero inglés comunicó lo siguiente:
«“Southampton”
a “Cervera”.– Capitán
insiste que su situación era 12 millas ENE
de cabo Torres en el momento de su captura, habiendo
dejado el puerto de Gijón a las 4h. 45m.
Observador nº 134 confirma eso. Esta situación
le colocaría alrededor de 5 millas fuera
de las aguas territoriales.»
«“Cervera”
a “Southampton”.– Siento
decirle que todos los capitanes de barcos capturados
dicen lo mismo, “que están fuera de
aguas territoriales”. Usted puede atestiguar
cómo mis barcos no molestan a los mercantes
ingleses cuando están fuera de las aguas
territoriales.»
«“Southampton”
a “Cervera”.– En vista
de la gran divergencia de situación dada
por su patrullero y “Stangrove”, a menos
que usted estuviera presente en el momento de la
captura y usted pueda personalmente certificar la
exactitud de su patrullero, y observando que usted
ha admitido libremente la poca exactitud de navegación
de los patrulleros, me veo obligado a pedirle lo
ponga en libertad inmediatamente. En caso contrario,
me veré forzado a escoltarlo hacia afuera.»
Visto
que eran inútiles mis esfuerzos, y teniendo
que evitar los actos de fuerza, a las 17h.
30m. ordené al “Ciriza” abandonar
la presa y dirigirse a Ribadeo, al mismo tiempo
que pasaba al “Southampton” la siguiente
comunicación:
«“Cervera”
a “Southampton”.– Si en
una ocasión comprobé el error, eso
no significa la regla general de que los patrulleros
no puedan nunca situarse. Comprobé personalmente,
como ya dije antes, la situación del barco
ya sometido. Como usted da crédito al capitán,
cualquier discusión es inútil. Protesto
fuertemente de su intervención en favor de
un barco capturado en aguas jurisdiccionales conduciendo
a bordo hombres, seguramente combatientes la mayor
parte de ellos, que no pueden protegerse invocando
principios humanitarios. Informaré a mi Gobierno
y lo radiaré para conocimiento general.»
Seguidamente,
arrumbé al E, alejándome en dirección
a Gijón. El crucero inglés, que seguía
mis aguas, me pasó la siguiente comunicación:
«“Southampton”
a “Cervera”.– Comprendo
y creo que usted vio el buque dentro de las aguas
jurisdiccionales en algún momento después
de la captura. Ruego me informe si usted personalmente
vio la situación del “Stangrove”
en el momento de la captura.»
«“Cervera”
a “Southampton”.– Ordené
al patrullero esperase mi llegada, encontrando al
“Stangrove” parado y sometido a menos
de 2 millas de distancia de Punta Coin.»
«“Southampton”
a “Cervera”.– Siento mucho
que haya desacuerdo. Ruego que confie en mí
y en que llevaré a mi Gobierno una completa
descripción de los hechos que conozco, incluyendo
su protesta.»
A
esta comunicación no se le contestó
y el crucero inglés, después de seguirnos
durante algún rato, se alejó por el
W.
Poco
después lancé el siguiente avurnave
en inglés, francés y español:
«Avurnave.
Esta madrugada salió de Gijón vapor
inglés “Stangrove” conduciendo
evacuados y combatientes. Capturado por buques nacionales
dentro de aguas jurisdiccionales, almirante inglés
a bordo del “Southampton”, que no estaba
presente en el momento de la captura, impidió
que fuese conducido a puerto español, faltando
a la neutralidad, favoreciendo a uno de los combatientes
ante un bloqueo efectivo.»
Al
anochecer, aclaró bastante la niebla y se
vieron las farolas de cabo Peñas y Torres,
continua la calma y mar llana.
A
23h. el “Júpiter” me comunicó
había apresado al vapor español “Asunción”
con refugiados.
Poco
después, el “Alcázar de Toledo”
me decía había capturado otro y seguidamente
el “Tritonia”.»
Por
la costa, los nacionales cruzan la Ría de
Villaviciosa, ocupan El Puntal y avanzan en dirección
a Gijón.
En
el sector de Piloña, entran en Villamayor
e Infiesto, mientras que en el Nalón, desde
Rioseco se aproximan a El Condado.
En
el frente de León fueron ocupados los pueblos
de Cármenes, Villanueva de la Tercia y Piedrafita.
Día
21
Los
barcos apresados son conducidosa Ribadeo y Santander.
Las
columnas navarras entran en Gijón a primeras
horas de la tarde.
«Visto
que el número de presas aumentaba por momentos,
ordené al “Ciudad de Valencia”
dirigirse 5 millas al N de Peñas y, mientras
tanto, el “Alcázar” y el “Fantástico”
se mantendrían en esa situación custodiando
todas las presas que los demás barcos iban
entregando.
Con
el “Cervera” se capturaron el “Toñín”,
“Arnao”, “Gaviota” y tres
pesqueros. El primero y uno de los pesqueros consiguieron
desaparecer. Desde todos estos barcos se vieron
arrojar armas y gran cantidad de papeles en el momento
del apresamiento.
A
7h., con el “Ciudad de Valencia”, “Alcázar
de Toledo” y “Fantástico”
formé un convoy con los doce barcos, una
lancha y dos botes, total de las presas hechas durante
la noche, y ordené se dirigiesen a Ribadeo.
Continúa
el tiempo en el mismo estado, con mala visibilidad.
Formado el convoy, el “Júpiter”
quedó en la zona de Gijón y el “Tritonia”,
frente a Avilés.
El
“Vulcano” comunicó que a 8h.
30m. había salido de Ferrol.
Los
vapores ingleses, se supo por radio sorprendido,
habían recibido órdenes de no entrar
en Gijón, pero podían mantenerse fuera
de las aguas jurisdiccionales y recoger la gente
que pudiera llegar hasta ellos.
A
esta faena se dedicaron desde el amanecer, favorecidos
por la mala visibilidad, comprobado por el “Júpiter”
a mediodía.
A
8h. recibí un radio del “Maruja y Aurora”
diciéndome había apresado un buque
y seguidamente otro, en que me decía sólo
contaba con 8 fusiles y avistaba otro barco que,
según le dice el apresado, lleva ametralladora
y se acercaba en actitud hostil, como para libertar
al otro.
Por
si necesitaba auxilio me dirigí a su encuentro.
Al
“Júpiter” le ordené vigilar
la zona de Gijón durante mi ausencia.
Al
“Tritonia”, que me comunicó que
tenía dos heridos por explosión de
una bomba de mano, le ordené desembarcarlos
en Cudillero y volver a su zona.
A
13h. 30m. encontré al “Maruja y Aurora”
38 millas al N de Llanes. Tenía cerca al
vapor rojo “Margarita”. Se vio un “Dornier”
nacional.
El
comandante del “Maruja y Aurora” estaba
metiendo en su barco todos los milicianos que conducía
el “Margarita” con la ayuda del remolcador
también apresado y me dijo pensaba enviar
después dotación al “Margarita”.
Le ordené dirigirse con los presos a Santander
y lo comuniqué a VE oportunamente para su
aprobación.
Como
no necesitaba mi auxilio, me dirigí nuevamente
frente a Gijón a 20 nudos de velocidad.
Aproximadamente
a 14h., se recibió a bordo la noticia de
la ocupación de Gijón por nuestras
fuerzas, produciéndose gran júbilo
en la dotación.
Se
vieron navegando con rumbo, al parecer, a Burdeos,
a los mercantes ingleses “Bramhill”
y “Hillfern” que conducían gran
cantidad de gente, en su mayoría, milicianos.
A
las 16h. 30m., encontrándome a unas 5 millas
al N. de Peñas observé que el “Stanhill”
se econtraba parado en espera de refugiados, viendo
algo alejados dos vapores tipo “Alejandro”.
Por si conducían gente, abrí el fuego
sobre ellos, cesando al observar se encontraban
abandonados.
El
destructor inglés “Foxhound”,
que se encontraba cerca, pasó la siguiente
comunicación:
«Voy
a comunicar al barco mercante que se acerque a mí
para matenerse lejos de usted.»
Se
le dio las gracias.
El
mercante le había comunicado que nosotros
tirábamos por encima de él contra
los barcos españoles.
El
destructor comunicó:
«Gobernaré
para poner fuera y entonces conduciré lejos
al mercante.»
Se
le volvió a dar las gracias.
Poco
despues comunicaba:
«Creo
que ahora estamos perfectamente.»
El
vapor “Stanleigh” que también
se encontraba en la costa, se alejó hacia
el N. Los dos se alejaron de la costa al anochecer.
Todo
el día muy buena visibilidad y mar llana.
Al anochecer, empezó a recalar mar tendida
del NO. Se vieron las farolas de Peñas y
Torres. A la vista un crucero y un destructor inglés
y los dos vapores.
Al
“Júpiter”, que había apresado
dos pesqueros, le ordené que aguantase con
ellos 5 millas al N. de Peñas, donde se reunirían
las demás presas, caso de haberlas.
De
otro pesquero que apresó y no podía
navegar, recogió más de trescientas
personas que me comunicó tenía a bordo.
El
“Vulcano” también recogió
otras trescientas de otra embarcación que
hundió por su mal estado.
El
“Ciriza” comunicó que al apresar
una embarcación con cien hombres, estos habían
hecho fuego sobre él, haciéndole heridos
graves. Le ordené entregar la presa al “Júpiter”
y después de haber reconocido los heridos
el médico de dicho barco, vista su gravedad,
le ordené dejarlos en Cudillero. Antes de
entrar en ese puerto, me comunicó que uno
de los heridos había fallecido. El pesquero
apresado se llamaba “Katiuska”»
Día
22
«Al
amanecer, cerrados en agua con muy mala visibilidad.
Ventolinas del SW y mar tendida del NW. Se vio el
destructor inglés “Foxhound”.
Ordené
al “Tritonia” conducir a Ribadeo las
cuatro presas hechas durante la noche.
Al
“Júpiter” le ordené vigilar
Avilés y al “Vulcano”, Gijón.
El torpedero “Nº 7” se retiró
a Ribadeo a mediodía por terminársele
el agua de calderas.
A
mediodía, viento flojito del SW, aclarándose
algo los horizontes. A 11h. entró en Gijón
la flotilla de rastreadores.
Desde
la primera hora de la tarde, despejaron los horizontes,
viéndose un gran incendio en Gijón,
al parecer, los depósitos de la CAMPSA.
A
17h. 30m., cumplimentando el radio de VE nº
3730, ordené al “Júpiter”
y al “Vulcano” dirigirse a la ría
del Barquero para entregar los detenidos al “Arichachu”
en dicha ría, donde había fondeado
a las 18h.
Se
incorporaron nuevamente el “Alcázar
de Toledo” y el “Ciriza”, a los
que ordené vigilar Gijón y Avilés,
respectivamente.
Al
anochecer, viento bonancible del WSW, marejada y
horizontes despejados. A la vista del crucero inglés,
dos destructores y vapor de la misma nacionalidad
alejados al N.
En
las primeras horas de la noche, cerca del cabo Peñas,
se vio navegando al W al vapor inglés “Stanray”
bastante cargado.
Durante
toda la noche, se vieron salir grandes llamaradas
del incendio de los depósitos de la CAMPSA
de Gijón.»
Día
23
El
“Cervera” se dirige a Ferrol
«Ordené
al “Júpiter” y “Vulcano”
incorporarse nuevamente a esta zona de vigilancia
una vez entregados los prisioneros.
El
“Tritonia” me comunicó que el
“Tito” convoyaba 5 barcos para la ría
del Barquero.
A
5h. comunicó el “Júpiter”
que, terminado el desembarco de los prisioneros,
se dirigía a su puesto.
El
viento, que había ido refrescando durante
la noche, era al amanecer fresquito del WSW, con
marejada gruesa y frecuentes chubascos de viento
fresco del NW, con bastante agua. Mala visibilidad.
Se
vieron un destructor inglés y el vapor de
la misma nacionalidad “Stanray”.
Ordené
al “Denis” salir de Bilbao para esta
zona.
Desde
el mediodía, viento fresco del N y mar gruesa.
Con
el “Vulcano” y “Júpiter”
en sus zonas de Gijón y Avilés, a
12h. arrumbé desde 7 millas al N. de Peñas
a pasar a 4 millas al N. de la Estaca de Bares.
A
17h. 30m., N/S con la Estaca, arrumbé a 270º
v. y a 18h. 20m., N/S con Ortegal, al 255º
v. A 21h. 50m., al 90º v. para entrar en Ferrol,
fondeando en bahía a 23h.
(Se
da parte detallado de pequeñas averías.
Personal, sin novedad)
Consumos:
