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¡El
«Cervera» a la vista!
Parte
de operaciones del "Cervera" - 2ª parte
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El
minador nacionalista Vulcano entró
en servicio en 1937.
Día
18
«Al
amanecer, W flojo, marejada y mar tendida del NW, con
buena visibilidad y horizontes achubascados. Se vieron
un destructor inglés y un barco mercante alejado.
Ordené
al “Júpiter” relevar al “Vulcano”
frente a Ribadesella y a éste, al ser relevado,
dirigirse frente a Gijón.
A
media mañana, se pasó el viento del W,
haciéndose fresquito con marejada y mar tendida
del NW.
Por
la tarde se vieron tres vapores mercantes alejados al
N.
Por
la exploración aérea se supo que dos de
ellos eran el “Bramhill” y el “Thorpebay”.
A
15h. ordené al “Vulcano” retirarse
al Ferrol para petrolear.
Al
anochecer, W bonancible, marejada, buena visibilidad
con horizontes achubascados. Se vieron las farolas de
Ribadesella, Torres y Peñas.
Un
destructor inglés y un mercante, alejados al
N, a la vista.
Toda
la noche desfogaron chubascos de agua y viento fresco.»
Las
brigadas navarras ocupan Posada de Llanes. Continúa
la resistencia en el frente oriental en una línea
que va del Norte de Carreña de Cabrales, a Peña
Blanca y el río Bedón.
Día
19
«Al
amanecer continúa el tiempo en el mismo estado.
A la vista un destructor inglés. A 14h., el radio
de V.E. nº 1779. Ordené al “Júpiter”
dirigirse a Santander, dándole las instrucciones
de entrada en este puerto y avisándole de su
llegada al Comandante de Marina de Bilbao para que,
a su vez, lo hiciese al de Santander.
Todo
el día W bonancible, marejada gruesa y desfogando
chubascos, bastante agua y viento fresco.
Por
la tarde pasaron con dirección a Ribadeo los
bous “Tritonia” y “Ciriza”.
El bou “Fantástico” relevó
al “J. Ignacio” frente a Avilés.
A
20h. entró en Santander el “Júpiter”.
Al
anochecer, W flojo, marejada, continuando los chubascos
más tarde.»
Día
20
Vapor
inglés sospechoso de contrabando de armas.
«Al
amanecer refrescó nuevamente el viento, haciendo
fresquito del W, aumentando el número e intensidad
de los chubascos.
A
la vista un acorazado inglés, un destructor y
el vapor “Hillfern” de la misma nacionalidad.
El
“Júpiter” comunicó que a 8h.
salía de Santander con las instrucciones indicadas
en el radio de V.E. nº 1777.
Para
cumplimentar el radio de V.E. nº 2559, pasé
al comandante del “H-67” el siguiente mensaje:
«”Cervera”
a “H-67”: Ruego pase a su almirante el siguiente
mensaje: Mi Gobierno me encarga le diga a V.E. que el
vapor inglés “Margaret Rosse”, avistado
frente a Gijón el viernes último, conducía
pistones para fusiles en sacos con apariencia de víveres.»
Por
la tarde este destructor me comunicó lo siguiente:
«”H-67”
a “Cervera”: Mi almirante me encarga desea
le informe a usted que está pasando su informe
a mi Gobierno.»
A
11h. 30m. se incorporó el “Vulcano”
al N de cabo Peñas y le ordené seguir
a vigilar Ribadesella hasta la llegada del “Júpiter”.
A
13h. me comunicó este último que se encontraba
en su zona, viniendo poco después el “Vulcano”,
que desde este momento cruzó frente a Gijón.
Todo
el día W bonancible, con frecuentes chubascos
de agua y viento, pero buena visibilidad entre los chubascos
y marejada.
Al
anochecer cayó el viento y disminuyeron las frecuencias
y su intensidad los chubascos. Se vieron las farolas
de Torres y cabo Peñas.
El
destructor inglés y el vapor “Hillfern”
a la vista, y navegando al E, alejado de la costa, un
velero.»
Continúan
los ataques contra Peña Blanca, en el Cuera.
El Jefe del Ejército del Norte, coronel Prada,
pronuncia un discurso radiado.
Amador
Fernández y Segundo Blanco se trasladan en avión
a Valencia, vía Francia, para entrevistarse con
el Gobierno.
Un
comando nacionalista intenta apoderarse del submarino
republicano “C-2” anclado en Brest.
Día
21
El
“Cervera” entra en Ferrol a repostar.
«Al
amanecer volvió a refrescar el viento del W,
reproduciéndose los chubascos, aunque con menor
intensidad que en los días anteriores, marejada.
A la vista el “Resolution”, el destructor
inglés “H-67” y el vapor “Hillfern”.
Se
reconocieron los vapores mercantes nacionales “Altube
Mendi” y “Magdalena”, en viaje a Pasajes
y Santander respectivamente.
Al
día siguiente, puesto al habla con el “Júpiter”,
le ordené hacer algunos disparos si veía
movimiento sobre la carretera al E de Ribadesella, para
dificultarlos y desmoralizar al enemigo.
No
pude recoger los planos enviados por el Cuartel General
del Norte a causa del estado del tiempo.
Ordené
a los bous “J. Ignacio” y “Ciriza”
hacer víveres por cinco días y dirigirse
a vigilar Ribadesella al estar listos. Del “Denis”,
a pesar de que se han puesto radios al Comandante de
Marina de Bilbao preguntando si está disponible
para navegar, aún se está esperando la
contestación.
Al
“Júpiter” le ordené incorporarse
al “Vulcano” frente a Gijón a las
20h. 30m. en que, desde el N de cabo Peñas, arrumbé
a pasar 2 millas al N de la Estaca de Bares. A 17h.
salieron de Ribadeo para vigilar la zona de Ribadesella
los bous “J. Ignacio” y “Ciriza”.
A
11h. 30m., N/S con cabo Ortegal, arrumbé al 240º
v. y a las 6h. N/S con Hércules, al S. A partir
de las 7 h. se gobernó a la voz en demanda de
la entrada a la ría de Ferrol, quedando atracados
en el muelle del petróleo de La Graña
a 8h. 10m.
PERSONAL
Sin
novedad.
MATERIAL
(Relación
de pequeñas averías)
CONSUMOS
anterior
consumido queda
Petróleo:............1.750.000..........1.537.000......213.000
Aceite
de turbina:....10.808............... 2.121.........8.687
Millas
recorridas: 3.194
En
la Graña, a 22 de Septiembre de 1937.
II
Año Triunfal.
Capitán
de Navío, Comandante,
Manuel
Moreu»
(Rubricado)
Día
23
El
“Cervera” sale de El Ferrol
«Parte
de campaña correspondiente a las navegaciones-operaciones
efectuadas por este buque desde el día 23 de
Septiembre de 1937 hasta el 2 de Octubre del mismo año.
Orden
de operaciones nº 215.
El
día 23 de Septiembre, después de rellenar
de petróleo, a las 21h. 30m. listo con 4 calderas
en actividad y 4 retiradas para media hora, desatraqué
del muelle de La Graña, saliendo a continuación
a la ría.
A
las 22h. 45m., a la altura de Prioriño, arrumbé
al 290º v. y puse régimen de 16 nudos. Al
estar N/S Hércules, arrumbé al N y a las
23h. 45m., al 55º v. Desde la salida, NNE, flojo,
y mar tendida del NO con horizontes despejados.»
Los
nacionales toman Peña Blanca y dominan el Cuera.
Caen en sus manos los pueblos de Nueva, Balmori y Villahormes,
en la zona de Llanes, y Camarmeña, Berodia e
Inguanzo, en la de Cabrales. Avanzan sobre Onís
y Ribadesella. Comienzan los ataques en el pico Benzúa.
Aranda,
en el sector Sur, concentra tropas para atacar por Tarna
y San Isidro.
La
aviación de los nacionales se presenta en Gijón
todos los días hasta dos y tres veces, bombardeando
y ametrallando, especialmente las zonas industriales
y El Musel.
Ha
nevado en las montañas y en la zona alta de los
Picos de Europa se miden hasta 30 cms. de nieve.
60
miembros de la tripulación del destructor republicano
“J. L. Díez”, en reparación
en Falmouth, Inglaterra, abandonan el buque y son recluidos
en la prisión de Exeter.
Se
celebra en Gijón un homenaje a los soldados del
Ejército del Norte. Hacia las ocho de la noche
tiene lugar un desfile en el que participan una sección
motorizada de enlace, banda militar de música,
una sección de marinería, secciones de
infantería de distintas unidades y un grupo de
heridos de guerra. Al llegar delante de la sede del
Consejo Soberano, pronunciaron sendos discursos Belarmino
Tomás y el coronel Adolfo Prada. Se sirvió
una cena en los Campos Elíseos y continuaron
los actos en el teatro Dindurra.
Presidente
y miembros del Consejo Soberano de Asturia y León
junto con representantes de las fuerzas de mar, tierra
y
aire, en el homenaje a los soldados del Ejército
del Norte celebrado en el teatro Dindurra
. (Colec. Suárez. Arch. Mpal. Gijón)
Día
24
El
“Mydol” zarpa de El Musel para Francia con
refugiados.
«A
la 1h. 25m. se arrumbó al 90º v. y se puso
régimen de 18 nudos. A las 6h. 30m., estando
al N del cabo Peñas, se puso régimen de
16 nudos y se empezó a navegar en zigzag.
Buena
amanecida, con NNE flojo, marejadilla tendida del NO,
horizontes despejados y a la vista un acorazado inglés.
Se
ordenó al “Vulcano” cruzar frente
a Gijón y al “Júpiter” frente
a Ribadesella. El primero comunicó que no había
novedad y por la radio, más tarde, que el día
anterior, a 4h. y 5h., habían salido dos barcos
ingleses de Gijón con refugiados, los cuales
habían encendido las luces de situación
estando ya fuera de la aguas jurisdiccionales. Uno de
ellos era el “Mydol”.
Durante
el día, sin novedad.
A
19h. ordené al “Júpiter” dirigirse
al Ferrol para rellenar.
Al
anochecer, NE flojito y marejadilla. Durante media hora
se paró la máquina de proa para cortar
las pérdidas de vapor por una de las espigas
pendientes de reparación.
Se
vieron las farolas del cabo Torres y Peñas.»
Violentos
combates en el sector de Nueva de Llanes y pico Benzúa.
El
sargento anti-tanquista Celestino Antuña, perteneciente
a la sección de ametralladoras del batallón
253 de la Brigada “Ladreda”, consigue derribar
con su ametralladora tres aviones enemigos en un solo
día.
Día
25
Intercambio
de mensajes entre el “HMS Resolution”
y el “Cervera”
«Al
amanecer, NE flojito, mar llana y horizontes muy neblinosos.
El “Vulcano” comunicó que a las
6h. 30m. avistó al vapor “Hillfern”
fuera de las aguas jurisdiccionales, conduciendo gran
cantidad de refugiados, en su mayoría hombres.
Por
radio sorprendido, el número de refugiados
era de 2.200 y se dirige a Burdeos.
A
las 9h., el destructor inglés que cruzaba frente
a Gijón nos pasó la siguiente comunicación:
«Del
almirante del “Resolution”: Ayer varios
aparatos nacionalistas volaron cerca del “Resolution”
y uno disparó unas cuantas ráfagas de
ametralladora, sin duda, como amistoso saludo. Los
barcos británicos de guerra tienen orden de
estar dispuestos para la acción contra aviones.
Para impedir cualquier equivocación, que sería
lastimosa para ambos, le ruego diga a sus aviones
no disparen en las proximidades de un barco inglés
y no vuelen demasiado cerca de él.»
Esta
comunicación la pase inmediatamente el Exmo.
Sr. General en Jefe del Ejército del Norte,
dando cuenta a V.E. oportunamente.
Seguidamente
le pasé el siguiente despacho:
«Haga
el favor de pasar mi despacho a su almirante. Su mensaje
ha sido trasladado al General en Jefe del Ejército
del Norte. Esta mañana salió de Gijón
el mercante inglés “Hillfern” conduciendo
refugiados, hombres en su mayor parte. Agradecería
a V.E. me dijese si los barcos de guerra ingleses
darán protección a los barcos mercantes
que llevan a bordo, no solamente mujeres y niños,
sino hombres combatientes que son inmediatamente trasportados
a Cataluña a través de Francia.»
El
destructor inglés al “Cervera”
comunicó:
«Gracias
por su mensaje, que fue despachado inmediatamente
al almirante.»
Se
entregaron los planos enviados por el Exmo. Sr. General
en Jefe del Ejército del Norte al “Vulcano”
y bous que hacen la vigilancia en Ribadesella.
Durante
todo el día, gran cerrazón, no viéndose
la costa a más de 5 millas. Al anochecer continúa
el tiempo en el mismo estado, con viento flojito del
E, mar llana y horizontes muy tomados.
Se
vieron las farolas del cabo Torres y Peñas.
Recibidos
los radios de V.E. nº 3523; 3525 y 3526. Concentré
en Gijón al “Vulcano”, dos bous
que hacían la vigilancia en Ribadesella y uno
de los dos que la hacen en Avilés, cruzando
con este buque al N de todos ellos.»
Hitler
y Mussolini se entrevistan en Munich.
Las
tropas al mando de Muñoz Grandes inician el
ataque contra el puerto de Tarna. Los nacionales presionan
con gran intensidad en todo el sector oriental.
El
jefe del XIV Cuerpo de Ejército felicita públicamente
al batallón 235 de la Brigada 199 por su “serenidad
para esperar y sorprender; decisión y coraje
para contraatacar” en la posición de
Benzúa.
Día
26
«Al
amanecer, ventolinas, nieblas y mar llana. Se reconoció
el “Tiburón”, que navegaba de Bilbao
para La Coruña. A las 9h., por necesitar hacer
víveres los bous “J. Ignacio” y
“Ciriza”, les ordené se retiraran
a Santander, debiendo incorporarse de nuevo con urgencia.
Comuniqué
al Ayudante de Marina de Ribadeo que ordenase al comandante
del Torpedero “Nº 7” saliese a la
hora conveniente para encontrarse a las 20h. frente
al cabo Peñas, para establecer con éste,
uno de los bous de Avilés y el “Vulcano”
la vigilancia frente a Gijón durante la noche.
Se
vio al vapor inglés “Thorpebay”,
que se mantiene alejado al N de Gijón. Por
la mañana, el comandante del “Fantástico”
comunicó que al atacar a un remolcador pequeño
le habían hecho 8 disparos desde San Lorenzo,
sin novedad. Le ordené alejarse de las baterías
durante el día.
A
media mañana levantó un poco la niebla,
continuando bastante tomada la costa. Se reconoció
al vapor nacional “Cabo Rocha”, que se
dirigía a Santander. Por la tarde, el destructor
inglés “H-69” nos pasó la
siguiente comunicación:
«Su
mensaje respecto al barco mercante “Hillfern”
ha sido pasado al gobierno de Su Majestad británica.
Almirante “Resolution”.
Al
anochecer, ventolinas del 2º cuadrante, horizontes
muy tomados. Se vieron las farolas del cabo Torres
y Peñas.
Comandante
del “J. Ignacio” comunicó que el
“Ciriza” había entrado en Santander.
Durante
la noche, el torpedero “Nº 7” cruzó
en el paralelo de Luanco hasta San Lorenzo. El “Tito”,
en el meridiano de Peñas Rubias hasta el paralelo
de Luanco, y el “Vulcano”, en el paralelo
de cabo Peñas. El “Cervera” cruzó
al N de todos.»
Día
27
«Al
amanecer, ventolinas, mar llana y horizontes neblinosos
con visibilidad escasa. A 7h., se retiró el
torpedero “Nº 7” a Ribadeo. A la
vista un destructor inglés y el vapor de la
misma nacionalidad “Thorpebay”.
A
mediodía salieron los bous “J. Ignacio”
y “Ciriza” de Santander. Por la tarde,
se recogieron del “Álava” unos
efectos pertenecientes a este buque. Este bou y el
“Virgen de Begoña” continuaron
viaje a Ferrol. Ordené al “J. Ignacio”
cruzar frente a Gijón en el paralelo a Luanco.
Al “Ciriza”, en barrera vertical en el
meridiano de Peña Rubia, y al “Vulcano”,
en el paralelo de cabo Peñas. Al mismo tiempo,
ordené al “Tito” dirigirse a la
zona de Avilés y unirse con el “Tritonia”.
Con el “Cervera” crucé al N de
todos los barcos.
Al
anochecer, ventolinas del primer y segundo cuadrante,
mar llana y horizontes neblinosos, habiendo mejorado
la visibilidad. Se vieron las farolas del cabo Torres
y Peñas. Continúa a la vista el destructor
inglés y el “Thorpebay”.»
Las
tropas nacionalistas entran en Ribadesella. Por el
Sur, se apoderan del puerto de Ventaniella, en las
proximidades de Tarna.
La
Comisión de Guerra del Consejo soberano decreta
la incorporacion a filas de ferroviarios y marinos
pertenecientes a los reemplazos de 1920 a 1924 y al
de 1938.
En
Inglaterra se encuentra el destructor republicano
“Jose Luis Díez” y en Francia,
dos submarinos y los bous armados.
Día
28
Al
entrar en El Musel, un vapor inglés es cañoneado
por el “Vulcano”.
«Al
amanecer, el tiempo continúa en el mismo estado
y a la vista los mismos barcos. Ordené saliera
el torpedero “Nº 7” de Ribadeo para
encontrarse frente a Gijón a 20h. El “Fantástico”
relevó al “Tritonia” frente a Avilés,
quedando en dicha zona el primero con el “Tito”.
Próximamente
a 11h., el “Vulcano” comunicó que
hacía fuego sobre el vapor “Thorpebay”,
que se dirigía al Musel. Este vapor consiguió
entrar en el puerto, habiendo hecho sobre él
8 disparos el “Vulcano”, consiguiendo,
al parecer, algún blanco. Las baterías
del cabo San Lorenzo dispararon sobre él sin
resultado.
A
las 19h. y 30m. se incorporó el “Júpiter”
y ordené al “Vulcano” dirigirse
a Ferrol para rellenar y hacer la instalación
de radio.
A
20h., el torpedero “Nº 7” se encontraba
en su zona de vigilancia frente a Gijón.
Al
anochecer, viento flojo del ENE, marejadilla y horizontes
neblinosos, aunque más amplios que durante
el día. A la vista el destructor inglés
“H-69”. Se vieron las farolas del cabo
Torres y Peñas.
Durante
la noche, frente a Gijón el “Júpiter”,
torpedero “Nº 7” y dos bous, y frente
a Avilés, dos bous. El “Cervera”
al N de todos.
Ordené
al “Ciudad de Palma” hacer la derrota
por encima del paralelo de 44º al paso por la
zona de bloqueo.»
El
“Ciudad de Palma” comienza a trasladar
heridos desde Santander a los hospitales de Ferrol,
Coruña y Vigo.
Día
29
El
comandante de un destructor inglés envía
un mensaje de felicitación al “Cervera”
por la toma de Ribadesella.
«Al
amanecer, ventolinas del segundo cuadrante, mar llana
y horizontes neblinosos con escasa visibilidad. A
las 7h. 30m., se ordenó al torpedero “Nº
7” saliese para Ribadeo. A las 11h. 30m. llegó
a dicho puerto.
A
la vista del destructor “H-69” que nos
pasó la siguiente comunicacion: «Nos
congratulamos por el éxito de Ribadesella.»
Durante
todo el día poca visibilidad debido a la niebla.
Al anochecer se vieron en algunos momentos las farolas
de Torres y cabo Peñas, continuando el viento
flojo del E; marejadilla y niebla.
A
las 23h. 30m., el “Ciudad de Palma” entró
en Santander.
Frente
a Gijón, en barrera vertical, dos bous, y en
el paralelo de Peñas, el “Júpiter”.
Este buque, a 2h. 30m. del día 30 comunicó
que había dejado 5 millas al N por estar cerrado
en niebla.»
En
el sector de Onís, Los nacionales ocupan Mestas
de Con y avanzan hasta las cercanías de los
Lagos de Enol.
Se
inician los ataques en el puerto de San Isidro.
Gijón
es bombardeado diariamente varias veces por la aviación
de los nacionales, a la que se enfrentan los cazas
republicanos del aeródromo de Carreño.
La
Comisión de Guerra del Consejo Soberano decreta
la incorporación a filas de los obreros de
todas las industrias comprendidos en los reemplazos
movilizados. Las industrias cuyo funcionamiento no
se considere imprescindible, serán cerradas,
pudiendo prolongarse la jornada laboral en el resto
hasta las doce horas.
Día
30
El
“Thorpebay” sale de El Musel con refugiados.
Es capturado el “Bobie”. El “Cervera”
cañonea la zona de Berbes.
«A
las 5h. 30m., se reconoció al vapor “Thorpebay”
que a la vista conducía mujeres y niños.
Según comunicó el “Júpiter”,
este vapor había salido de Gijón con
las luces apagadas, encendiéndolas al encontrarse
fuera de las aguas jurisdiccionales.
Por
radio sorprendido, se supo se dirigía a Pauillac
y conducía de 3.500 a 4.000 refugiados.
Cumplimentando
el radio de V.E. nº 3649, me dirigí a
la zona de Ribadesella a las 11h. 30m. Reconocidos
los objetivos indicados, se abrió el fuego
sobre el trozo de carretera comprendido entre el puente
de la Sierra o de Los Carreros y el pueblo de Berbes,
haciendo un total de 30 disparos del 152,4 mm., de
gran capacidad, con carga reducida a 9.000 mts. de
distancia, al parecer, con eficacia.
A
las 11h. 55m. arrumbé al 300º v. para
dirigirme frente a Gijón. Ordené al
“Júpiter” batiese los mismos objetivos
a 16h., dando cuenta al Cuartel General de haber efectuado
el bombardeo, el que sería repetido a las 16h.
por el “Júpiter” caso de no recibir
orden en contra. Por la tarde, el “Tritonia”
relevó al “Tito” en la vigilancia
de Avilés.
Se
ordenó salir al torpedero “Nº 7”
y encontrarse frente a Gijón a las 20h. El
“Júpiter” efectuó el bombardeo
ordenado volviendo a su puesto de vigilancia frente
a Gijón.
Próximamente
a las 13h. y a unas 4 millas al N de Peñas,
se vió parado al vapor inglés “Bobie”
y a su alrededor al “Fantástico”.
El comandante de este bou nos comunicó que
lo había apresado a 2,5 millas de tierra. Se
ordenó condujera la presa a Ribadeo y regresase
a su zona una vez entregada.
A
media tarde, empezaron a desfogar chubascos de agua
con viento y con fuertes chispas eléctricas.
Al
amanecer, continuó el tiempo en el mismo estado.
Se vieron las farolas del cabo Torres y Peñas.
A la vista el destructor inglés.
A
20h., se encontraba en su zona de vigilancia frente
a Gijón el torpedero “Nº 7”.»
En
todo el sector oriental se sigue combatiendo con gran
dureza, siendo constantes los ataques y contraataques.
Los nacionales se apoderan de las cumbres del Mofrechu
y de algunos pueblos próximos.
En
el sector de Tarna-San Isidro, ocupan Cofiñal
y el lago de Isoba.
Día
1 de Octubre
El
“Cervera” entra en Ferrol a repostar.
«Al
amanecer, calma y mar llana, desfogando algunos chubascos
de agua, horizontes achubascados y visibilidad regular.
A
la vista un acorazado inglés y un destructor
de la misma nacionalidad.
A
las 7h. se retiraron los bous “J. Ignacio”
y “Ciriza” a Santander para repostarse
de víveres y con órdenes de encontrarse
nuevamente en su zona al anochecer del día
2.
A
las 6h. ordeno retirarse al torpedero “Nº
7” para que pudiera encontrarse nuevamente frente
a Gijón a las 20h. y pudiera sustituir durante
la próxima noche a los bous en la barrera vertical
del meridiano de Peña Rubia.
A
9h. 15m. se avistó al “Vulcano”
al N de Peñas y se le ordenó quedar
frente a Gijón. A esta misma hora, y de acuerdo
con las instrucciones recibidas del Cuartel General
del Ejército del Norte, ordené al “Júpiter”
dirigirse a vigilar en las proximidades de la zona
bombardeada el día anterior hasta el anochecer,
que se uniría al “Vulcano”.
Durante
todo el día, calma y horizontes achubascados,
con escasa visibilidad. Al anochecer, continúa
el tiempo en el mismo estado.
A
21h., desde 7 millas al N cabo Peñas arrumbé
a pasar a 4 millas al N de Estaca de Bares. Desde
esta hora ordené al “Vulcano” navegar
unido al “Júpiter” frente a Gijón
hasta mi regreso.
A
20h. se encontraba el torpedero “Nº 7”
frente a Gijón. Este torpedero se retiraría
a las 7h. del día 2 a Ribadeo.
A
causa del tiempo, se puso régimen de 13 nudos.
Al
estar al N/S con la Estaca, se arrumbó al 270º
v. y se aumentó el régimen de 16 nudos
hasta las 7h., en que se arrumbó al S, entrando
en la ría del Ferrol, donde quedo atracado
en el muelle del petróleo de la Graña
a las 9h. 30 m.
(Parte
de pequeñas averías y personal, sin
novedad)
Consumos:
Petróleo:.............1.739.800.........1.376.800......363.000
Aceite
de turbina:.12.637..................1.777.........10.860
Millas
recorridas: 2.857
A
bordo, en Ferrol, a dos de Octubre de 1937.
El
Capitán de Navío, Comandante,
Manuel
Moreu.»
(Rubricado)
«Parte
de campaña correspondiente a las navegaciones-operaciones
efectuadas por este buque desde el día tres
de Octubre de 1937 hasta el trece del mismo mes y
año.
Orden
de operaciones nº 271 del Departamento Marítimo
del Ferrol.»
Día
3
El
“Cervera” sale de Ferrol.
Anulado
el simulacro de desembarco en el Arenal de Vega
«A
las 16h. 20m. del día tres de Octubre de 1937,
II A. T., listos con cuatro calderas en actividad,
tres retiradas para media hora y una apagada para
limpieza. Con el práctico amarrador a bordo,
empecé a desatracar del muelle del petróleo
de la Graña.
A
17h. 5m., fuera de la ría. A la altura de Prioriño,
se puso régimen de 18 nudos y se arrumbó
al 290º v. Poco después, se aumentó
el régimen a 20 nudos.
A
17h. 30m., estando N/S con la farola de Hércules,
se arrumbó al N.
En
cumplimiento del punto 3º de la orden de operaciones,
puse un radio al “Vulcano” ordenándole
que los bous de vigilancia en Avilés se reunieran
con el “Ciriza” para dirigirse los tres
reunidos frente a la playa del Arenal de Vega, donde
también se dirigiría el “Júpiter”,
colocándose al N de la línea de bous.
Calculando
que hasta las 2h. del día 4 no se encontrarían
los bous en su puesto, continué a régimen
de 20 nudos, velocidad suficiente para encontrarme
a la misma hora que los bous frente a la playa del
Arenal de la Vega, no cumplimentando por esta razón
la velocidad indicada en el punto 2º de la orden
de operaciones, con objeto de procurar el mayor ahorro
posible de combustible.
Desde
la salida de Ferrol, mar tendida del NO con ventolina
del NE, buena visibilidad. A 18h., arrumbé
al 50º v. y a las 19h. 20m., al 90º v.,
encontrándome a las 20h. N/S con la Estaca
de Bares.
A
21h. recibí un radio del Cuartel General del
Norte en el que me comunicaba quedaba aplazado el
simulacro de desembarco y, seguidamente, ordené
al “Vulcano” anular las órdenes
anteriores, debiendo reintegrarse todos los buques
a sus puestos de vigilancia.
Al
“Tritonia”, que V.E. había ordenado
salir para vigilar Avilés, le ordené
hacer el relevo normalmente.
A
21h. 40m., puse régimen de 16 nudos y a las
22h. 30m., encontrándome al N del cabo Vidio,
régimen de 80 revoluciones.
A
la altura del cabo Peñas se vio un mercante
parado con las luces encendidas. Reconocido el mercante,
resultó ser el “Bramhill”. “Vulcano”
me comunicó había ordenado al “J.
Ignacio” retirarse a Santander por tener averías
en calderas. Con éste se retiró también
el “Ciriza”.»
El
día uno, reapertura de Las Cortes en el edificio
de la Lonja de Valencia, pronunciando discursos Martinez
Barrio, Presidente de Las Cortes; Negrín, Jefe
de Gobierno; González Peña, por el PSOE;
Velao, por Izquierda Republicana, y Portela Valladares.
En
el Frente oriental, los nacionales ocupan Llovio,
Santianes y entran en Covadonga. Fuertes ataques en
los puertos de Arcenorio y Tarna.
El
día dos, la propuesta de la Comisión
política de la Sociedad de Naciones sobre la
guerra de España es rechazada en la Asamblea
al votar en contra Portugal y Albania.
Se
publica en la prensa la noticia de que el gobierno
belga decreta la implantación de la jornada
semanal de 40 horas.
En
la sesión de Cortes, intervienen Jiménez
de Asua; Sapiña; Nicolau d’Olwer, de
la minoría catalana; Salas, del PSUC; Torres
y Campaña, de Unión Republicana; Dolores
Ibarruri, del PCE; Corominas, de Ezquerra de Cataluña;
Guerra del Río y Jover Hernández, así
como el Presidente de Las Cortes y el Jefe de Gobierno.
Se concede un voto de confianza al Gobierno.
Retenidas
en Nantes 74 personas que habian huido clandestinamente
de Asturias en dos motoras que salieron de Lastres.
Ingresan
en la cárcel los detenidos en el intento de
huida por la playa de Vega; en su mayoría pertenecían
a organismos de evacuación de Euzkadi y Santander.
El
Ministro de la Defensa, Prieto, hace pública
su felicitación al teniente Castillo, al sargento
Duarte y al resto de los miembros de la aviación
republicana en el Norte.
A
propuesta del teniente coronel Jefe del XIV Cuerpo
de Ejército, se concede la Medalla de la Libertad
al mayor Higinio Carrocera Mortera, por la magnífica
labor llevada a cabo por la Brigada a su mando en
el Frente Oriental. Firman el decreto, Francisco Ciutat,
Jefe accidental, y Paulino Rodríguez, Comisario
del Ejército del Norte.
Día
4
«Al
amanecer, ventolinas, mar tendida del NO y poca visibilidad.
Al
incorporarse el “Alcázar de Toledo”,
le ordené vigilar las inmediaciones de Peña
Rubia.
Al
“Júpiter” le ordené vigilar
desde el amanecer la carretera situada por encima
del Arenal de Vega.
Durante
todo el día, poca visibilidad, continuando
el tiempo, al anochecer, en el mismo estado. El vapor
“Bramhill” continúa a la vista
al N de Avilés.
Desde
el anochecer, ordené al “Júpiter”
vigilar en la zona de este puerto, manteniendo a la
vista al vapor inglés.»
A
consecuencia del temporal de estos días, en
los que nieva por la mañana, llueve el resto
del día y las nieblas son permanentes, las
operaciones se encuentran prácticamente detenidas
en los frentes montaña.
Llegan
a París, después de ser puestos en libertad,
veinte tripulantes de los mercantes rusos “Komsomol”,
hundido por el “Canarias”, y “Smidovich”,
capturado el 9-1-37 por el “Velasco” cuando
se disponía a entrar en Bilbao con un cargamento
de lentejas. El “Smidovich” pasó
a llamarse “Castillo Peñafiel”.
Día
5
Los
bous “Fantástico” y “Tito”
apresan a dos mercantes ingleses.
«Al
amanecer, NE flojito, poca visibilidad y mar ligeramente
tendida del NO. A la vista el “Bramhill”.
A las 8h. 45m. recibí un radio del “Fantástico”
en el que me decía: «Avistado buque mercante
al N de San Esteban de Pravia con rumbo a Avilés.»
Y poco más tarde, otro en el que me decía
eran dos.
Me
dirigí a su encuentro. A las 9h. 55m. me comunicó
que dentro de las aguas jurisdiccionales, 2 millas
al NE del cabo Vidio habían sido apresados
los dos mercantes.
A
las 16h. 40m. se encontraban ambos buques mercantes
parados dentro de las aguas jurisdiccionales, uno
al E y otro al W del cabo Vidio, con el “Fantástico”
y “Tito” alrededor de ellos.
Puesto
al habla con los bous, ambos me comunicaron que, avistados
los barcos, los dejaron entrar bien dentro de las
aguas jurisdiccionales y, una vez dentro, le habían
hecho un disparo por la proa a cada uno, habiéndose
entregado.
Los
buques se llaman: “Yorkbrook” y “Dover
Abhey”, ambos de la matrícula de Londres
y bastante cargados.
Según
me dijo el comandante del “Fantástico”,
el capitán del “Yorkbrook” los
había confundido con patrulleros rojos y había
tomado cabo Vidio por cabo Peñas, y cuando
fue detenido, como había bastante mala visibilidad,
creía estaba entrando en Gijón.
Ordené
reunir las presas para ser conducidas por el “Tito”
a Ribadeo, ya que este bou debía de ser relevado
por la tarde por el “Tritonia”. Al “Júpiter”
le ordené escoltar los bous hasta verlos entrar
en Ribadeo y al “Fantástico” le
ordené continuar la vigilancia frente a Avilés.
A
mediodía se sorprendieron unos radios que el
“Dover Abhey” dirigía al “Resolution”,
dándole su situación 6 millas al NW
de cabo Peñas. Indebidamente continuaron confundiendo
cabo Vidio con cabo Peñas. Le decían
habían sido obligados a parar en esa situación
y que, aparentemente, eran conducidos a Ferrol.
Como
el “Resolution” contestó que se
dirigía a su encuentro, arrumbé nuevamente
al encuentro del convoy desde el N de cabo Peñas,
donde me encontraba en aquellos momentos.
A
las 2h. 30m., los buques se encontraban a la altura
del cabo Busto y navegaban sin novedad hacia Ribadeo.
No viendo cerca el acorazado inglés, regresé
nuevamente al cabo Peñas y las 15h. encontré
al “Resolution” a la altura de Avilés.
Dicho buque me pasó el siguiente despacho:
«De
“Resolution” a “Cervera”.–
Ruego me diga si tiene usted alguna información
del barco mercante inglés “Dover Abhey”.»
«De
“Cervera” a “Resolution”.–
Sí, vapores “Dover Abhey” y “Yorkbrook”
fueron capturados esta mañana 2 millas al NE
cabo Vidio y son conducidos a Ribadeo.»
Se
sorprendió un radio del “Resolution”
al “Bramhill”, que se encontraba cerca,
en el que le decía deseaba hablar con él
con señales visuales, y poco después
se vio a estos dos barcos juntos.
El
“Tritonia” comunicó que se encontraba
en su puesto frente a Avilés.
Próximamante
a 18h. 45m., el “Resolution” nos comunicó:
«“Resolution”
a “Cervera”.– Haga el favor
de decirme cuándo fue apresado el “Dover
Abhey”. Éste me informó que a
mediodía se encontraba a S 70 E de cabo Peñas,
situación muy diferente de la de sus bous.
¿Ha comprobado usted ésta?»
«“Cervera”
a “Resolution”.– Yo he visto
al “Dover Abbey” y al “Yorkbrook”
parados y apresados por los bous dentro de las aguas
jurisdiccionales. El capitán del “Yorkbrook”
manifestó que había confundido cabo
Vidio con cabo Peñas.»
«“Resolution”
a “Cervera”.– Muchas gracias,
buenas noches.»
De
regreso a Gijón la Comisión que se había
trasladado a Valencia, a excepción de Amador
Fernández, se reunió con el Consejo
Soberano, presidido por Belarmino Tomás, para
informar de las gestiones realizadas. El gobierno
republicano ha accedido a todo lo solicitado por la
comisión asturiana.
Persiste
el mal tiempo. En el sector de Onís, a pesar
de la dura resistencia, los nacionales toman Corao.
En la zona de Tarna-San Isidro, ligeros avances por
San Justo.
Día
6
«Al
amanecer, NE flojito, marejadilla, visibilidad regular.
A la vista el “Resolution” y el “Bramhill”.
Se
sorprendió un radio de este último a
Burdeos en el que decía: «Dos vapores
capturados, imposible entrar, (me) dirijo a Burdeos.»
El
“Tritonia” me comunicó que había
visto encendida durante toda la noche la luz roja
del muelle de Avilés.
El
“Alcázar de Toledo” comunicó
que en San Lorenzo habían encendido repetidamente
un proyector.
El
vapor “Bramhill” se dejó de ver
navegando al E.
A
14h. había salido de Ribadeo el torpedero “Nº
7”, econtrándose en su zona de vigilancia
en el meridiano de Peña Rubia desde las 18h.
30m.
Por
la tarde se reconoció un vapor, que resultó
ser el nacional “Plus Ultra” navegando
al E.
Durante
todo el día, poca visibilidad. Al anochecer,
mejoró ésta, continuando el viento flojito
del NE.
El
“Resolution” a la vista. Se vieron las
farolas de Torres y Peñas. El comandante del
“Tritonia” comunica que Avilés
tiene encendidas las luces del puerto como la noche
anterior.
Desde
el anochecer, y como todas las noches, régimen
de 60 revoluciones.»
Duros
combates en el sector de Onís.
Día
7
El
“Resolution” es relevado y parte para
un puerto francés.
«A
1h. 45m. se vio fuera de las aguas jurisdiccionales
el vapor inglés “Stanray” que había
salido de Gijón, y por radio sorprendido se
sabía conducía 2.000 refugiados a Burdeos.
Al
anochecer, WNW flojo, marejadilla, visibilidad regular.
A la vista el “Resolution”.
Ordené
al torpedero “Nº 7” retirarse a Ribadeo,
comunicándome que a las 9h. 15m. abandonaba
su zona de vigilancia. El “Tito” relevó
al “Fantástico” en la zona de Avilés,
donde quedaron el “Tritonia” y el “Tito”.
A
media mañana el “Resolution” comunicó
lo siguiente:
«“Resolution”
a “Cervera”.– Espero salir
para Inglaterra pronto. Contralmirante Calvert Insouth
toma mi puesto a bordo del “Resolution”.
Le digo adiós y le deseo buena suerte. Y espero
nos encontremos algún día en el futuro.»
«“Cervera”
a “Resolution”.– Muy agradecido
por sus buenos deseos. Le saludo muy afectuosamente
y le deseo un regreso feliz a su país.»
«“Resolution”
a “Cervera”.– (En español)
Muchas gracias y vaya con Dios.»
Se
vieron pasar dos escuadrillas de aviones nacionales.
Desde mediodía se dejó de ver el “Resolution”,
que por radios sorprendidos se supo se dirige a Pauillac.
A
18h. se ordenó al “Júpiter”
dirigirse a Ferrol para petrolear. Salieron de Santander
los bous “Alcázar de Toledo” y
“Ciriza”.
Al
anochecer, NE flojito y mar ligeramente tendida, mejor
visibilidad que durante el día. Se vieron las
farolas de Torres y Peñas. Apareció
en estas aguas el vapor inglés “Mer Eland”
que se perdió de vista por el W durante la
noche.»
Presenta
sus credenciales en Burgos el Encargado de Negocios
de la Santa Sede, Monseñor Antoniutti, Arzobispo
de Albania.
Aprovechando
el buen tiempo, las milicias republicanas contraatacan
en toda la línea de San Isidro, sin éxito.
En
el sector de Onís, se lucha encarnizadamente
en la parte de Labra y collado San Tirso, cambiando
una loma varias veces de mano a lo largo del día.
En
el sector oriental, el Batallón 263 recupera
la cota 408 en un contraataque, perdiendo la vida
su comandante, Manuel Fanjul Camín, que es
propuesto para la Medalla de la Libertad.
Son
derribados tres aviones nacionales con fuego de fusilería.
En
la zona de Tarna-San Isidro, los nacionales se apoderan
del Remelendi y avanzan en dirección al Cantu’l
Oso y, por el Norte, hacia la sierra de Pendones,
amenazando Campo de Caso y la carretera de Tarna.
Decreto
de la Comisión de Guerra por el que se establece
que no podrá haber más de una manta
y un colchón por cama, debiendo ser entregado
el resto a los servicios de Intendencia.
Pesquero
Ciriza, de 262 TRB. Artillado por los
nacionalistas,
actuó de patrullero en el Cantábrico.
(Museo Naval. Madrid)
Día
8
«A
2h. 20m. se recibió un radio del “Júpiter”
dando cuenta de su entrada en Ferrol.
Desde
antes del amanecer se encuentran en su puesto de vigilancia
frente a Gijón los bous “Alcázar
de Toledo” y “Ciriza”.
Al
amanecer, NW flojito, marejadilla y mar ligeramente
tendida, buena visibilidad. Al mediodía, el
“Vulcano” (dispara) con cañón
antiaéreo sobre unos pesqueros rojos que se
refugiaron en isla Erbosa.
Se
vio el destructor inglés “H-69”.
A
las 16h. salió de Bilbao el “Ciudad de
Valencia”, al cual ordené cruzar durante
la noche en el paralelo de 43º y entre los meridianos
de Ribadesella y Tina Mayor por si algún barco
español lograba burlar la primera barrera al
salir de Gijón para Burdeos.
Durante
el día le ordené cruzar a la vista de
costa entre Tazones y Ribadesella.
A
21h. me comunicó el “Júpiter”
haber salido de Ferrol y le ordené dirigirse
a su puesto de vigilancia frente a Avilés.
Al
anochecer, ventolinas del NE, mar llana y buena visibilidad.
Se vieron las farolas de Torres y Peñas. A
la vista el “H-69”.
Durante
la noche, el “Tritonia” fue relevado por
el “Fantástico” frente a Avilés,
quedando en esta zona el último y el “Tito”.»
Siguen
los contraataques republicanos en la zona de San Isidro,
Vegarada y Piedrafita.
Los
pueblos de Tarna e Isoba en poder de los nacionales,
que también dominan la Peña’l
Viento y las alturas de Pendones.
En
el sector de Onís, tras vencer una resistencia
que ellos mismos califican de “desesperada”,
los nacionales pasan el río Zardón.
Día
9
«Al
amanecer, E flojito, marejadilla y horizontes neblinosos.
A la vista el destructor inglés.
El
“Tritonia” comunicó se dirigía
a Ferrol con dos barcos mercantes ingleses últimamente
apresados y el bou “Virgen de Itziar”.
Durante la mañana se reconoció al vapor
inglés “Pacheco”, de la matrícula
de Liverpool. Según le comunicó al destructor
inglés de servicio en estas aguas, se dirige
a Vigo.
Por
la tarde, se vieron sobre el sector de Ribadesella
unos treinta aviones nacionales efectuando bombardeos
en aquel sector.
Al
anochecer, E. flojo, marejadilla y visibilidad escasa.
Se vieron las farolas de Torres y Peñas. A
la vista el “H-69”.
Durante
la noche, el “Júpiter” y los bous
frente a Avilés. El “Vulcano” y
dos bous frente a Gijón, “Cervera”
al N. de éstos y el “Ciudad de Valencia”
en el paralelo de 44º entre Ribadesella y Tina
Mayor.»
Los
nacionales se mueven lentamente por el puerto de Vegarada.
Desde el Cantu’l Oso avanzan en dirección
a La Foz y desde la collada de Las Arenas hacia La
Felguerina. Los pueblos de Pendones y La Foz caen
en sus manos.
Se
estrecha el cerco en torno a Cangas de Onís
al ocupar las columnas navarras Peruyes y otras posiciones
al Noroeste de la villa.
Minador
nacionalista Júpiter, gemelo del
Vulcano,
entró en servicio en 1937. (Museo Naval. Madrid)
Día
10
Sale
de Avilés un vapor inglés con refugiados.
«A
las 5h., “Júpiter” y “Fantástico”
comunicaron que el vapor inglés “Kellwyn”
había salido del puerto de Avilés, encendiendo
las luces de situación una vez fuera de las
aguas jurisdiccionales. Por radios sorprendidos se
supo se dirige a Burdeos.
Al
amanecer, E flojo, marejadilla y horizontes neblinosos,
no viéndose la costa a 5 millas. A la vista
el “H-69”.
En
las primeras horas de la tarde apareció en
estas aguas el vapor inglés “Stanleigh”.
Después de hablar con el destructor inglés,
este barco paró las máquinas, manteniéndose
a unas 10 millas de la costa.
Por
la tarde se retiró a Ribadeo el “Tito”,
quedando en la zona de Avilés el “Fantástico”.
A 19h., ordené al “Júpiter”
relevar al “Vulcano” frente a Gijón
y a éste dirigirse a Ferrol para rellenar al
ser relevado. A las 20h. me comunica que desde el
N cabo Peñas arrumbaba a Ferrol.
Durante
todo el día, E. flojo, marejadilla y poca visibilidad.
Al anochecer, continúa el tiempo en el mismo
estado. Se vieron las farolas de Torres y Peñas
en las primeras horas durante algunos momentos.»
Se
publica la noticia del ataque a la motonave artillada
republicana “Cabo Santo Tomé” frente
a la costa argelina por los cañoneros nacionales
“Cánovas” y “Dato”.
El “Cabo Santo Tomé” procedía
de Odessa y conducía a Valencia aviones y material
de guerra. En el combate, el “Cánovas”
resultó alcanzado, al igual que el “Cabo
Santo Tomé” que, incendiado, embarrancó
en la costa.
En
el Frente Oriental, prosigue el lento avance sobre
Cangas de Onís, ocupando los nacionales los
inmediatos pueblos de Cardes, Llueves y Las Rozas.
En
la zona de puertos, la situación permanece
estabilizada
Día
11
Se
suspende una operación naval sobre la costa.
«Al
amanecer, E flojo, marejadilla y poca visibilidad.
El vapor “Stanleigh” a 8h. se encuentra
a 11 millas al N de cabo Vidio.
El
“Júpiter” comunicó que al
N de Gijón se encontraba el vapor “Bramhill”.
Se vio al destructor inglés “H-69”.
A
9h. comunicó el “Tritonia” se encontraba
en su puesto frente a Avilés.
Durante
todo el día, ENE bonancible, marejada y horizontes
neblinosos. El “Bramhill” hizo algunos
intentos de entrar en Gijón volviendo a retirarse,
manteniéndose a unas diez millas de la costa.
Aplazada
la operación sobre la costa, ordené
retirarse a Ribadeo para repostarse al “Alcázar
de Toledo” y “Ciriza”.
A
19h. 30m. se recibió un radio del “J.
Ignacio” en el que decía que con el “Santa
Rosa” se encontraba a 10 millas de Tina Mayor,
teniendo el segundo averías en la bomba de
alimentación, que esperaba llegara a ser reparada
en dos horas. A 23h. comunicó navegaban desde
dicho punto a 285º v. a 5 millas de velocidad.
El
“Maruja y Aurora”, que debía haberse
encontrado en la madrugada del 12 en el punto indicado
para operaciones sobre costa, me comunicó que
navegaba a 5 millas y no podía llegar a dicho
punto hasta el mediodía del 12.
Cumplimentando
su radio 3810, le ordené continuase para el
puerto de Santander, dándole las instrucciones
para la entrada en el mismo, ordenándole respostarse
para salir en cuanto le diesen órdenes.
Al
“Vulcano” le ordené cruzar, al
incorporarse, frente a Avilés. Durante la noche,
buena visibilidad, viéndose las farolas de
Torres y Peñas.»
Las
brigadas navarras ocupan las sierras y pueblos de
Sigüenco, Soto de Cangas, Narciandi y Nieda,
y entran en Cangas de Onís.
Día
12
El
“Cervera” abandona la zona rumbo a Ferrol
para repostar
«Desde
medianoche se dejó de ver por el W el vapor
“Stanleigh”. Al amanecer, NE bonancible,
marejada y buena visibilidad.
A
la vista el vapor inglés “Bramhill”
y un destructor de la misma nacionalidad.
Se
vio navegando hacia Santander el vapor “Maruja
y Aurora”. Desde las 5h. 30m. se encontraba
el “Vulcano” vigilando frente a Avilés.
A
las 10h. comunicó el “Alcázar
de Toledo” que con el “Ciriza” salía
de Ribadeo para ocupar su puesto de vigilancia frente
a Gijón. Durante toda la mañana el “Bramhill”
cruzó a 3,5 millas de la costa, frente a Gijón,
estando a la vista el destructor inglés “H-67”,
al cual le puse la siguiente comunicación:
«“Cervera”
a “H-67”.– Manifiesto a Vd., (por)
si quiere hacerlo conocer a buques mercantes, (que)
es siempre peligroso estar entre nuestros buques y
tierra. Probablemente tendremos que hacer algunos
disparos sobre tierra y declino la responsabilidad
si hubiera alguna consecuencia para buques que se
encuentren en esa situación.»
Por
la tarde, el destructor “H-67” comunicó
lo siguiente:
«“H
67” a “Cervera”.– He
transmitido a mi almirante su señal referente
a la posibilidad de su fuego sobre costas. Me dice
informe a Vd. que no puede aceptar su sugestión
de evadirse de responsabilidad caso de causarle daños
a un barco mercante inglés en tales circunstancias.»
«“Cervera”
a “H-67”.– Haga el favor de pasar
este mensaje a su almirante: Siento que VE no esté
conforme con mi opinión. De todos modos, VE
comprenderá que un posible daño a un
barco mercante inglés, previamente avisado,
no será motivo para una demora en mi fuego
sobre la costa.»
A
17h. se reconoció al vapor inglés “Margaret
Rose” 12 millas al N del cabo Peñas navegando
al E.
Al
abandonar estas aguas para petrolear, ordené
reunirse para navegar juntos a Gijón al “Vulcano”
y “Júpiter”, y al “Ciudad
de Valencia” le ordené cruzar en el paralelo
43º 55’ . Dos bous quedaron frente a Avilés
y otros dos frente a Gijón.
A
22h., desde 8 millas al N de Peñas, arrumbé
a pasar a 4 millas al N de Estaca de Bares.»
Se
combate en las estribaciones del pico Torres. La aviación
de los nacionales bombardea Campo de Caso.
En
el sector de Onís, las tropas navarras que
manda Solchaga cruzan el Sella en dirección
a Arriondas y ocupan los pueblos de Vallovil y Sobrepiedra.
Huyen
en el “Somo” diversas personalidades políticas,
miembros de los tribunales y personal de la JOP de
Avilés.
Día
13
«A
las 4h. del día 13, estando al N. de este cabo
(Estaca de Bares), barajé la costa para entrar
en Ferrol, amarrando en el muelle de petróleo.
(Parte
detallado de pequeñas averías. Personal,
sin novedad)
Consumos:
Petróleo:..............1.739.700........1.441.700......298.000
Aceite
de turbina:....10.818................1.720.........9.098
Millas
recorridas: 2.889
En
La Graña, a trece de Octubre de 1937.
El
Capitán de Navío, Comandante,
Manuel
Moreu.»
(Rubricado)
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