«Del Comandante del crucero “Almirante Cervera”
al Excelentísimo señor Almirante Jefe de
la Flota Nacional: En cumplimiento de lo prevenido, adjunto
tengo el honor de cursar a V.E. parte de campaña
correspondiente a las operaciones efectuadas por este
buque entre el día primero del actual y el de la
fecha.
Dios
guarde a V.E. muchos años.
A
bordo y en la mar, 10 de Septiembre de 1937.
Manuel
Moreu (rubricado).
El crucero Almirante Cervera, construido en
El Ferrol en
1925, podía alcanzar los 34 nudos. (Colec. Ricardo
García).
Parte
de campaña de las operaciones efectuadas por este
crucero desde el primero de Septiembre de 1937 hasta el
diez del mismo mes y año.
Orden
de operaciones nº 215 del Departamento Marítimo
de El Ferrol.
El
día primero de Septiembre de 1937, a las cinco
horas, listo con cuatro calderas, tres retiradas para
media hora y una apagada para limpieza.
Después de tomadas 1.100 toneladas de petróleo
del “Gobeo”, me desatraqué de ese buque
y salí de la Ría del Barquero, arrumbando
a pasar a ocho millas de cabo Peñas, siguiendo
las aguas del “Ciudad de Palma”, a bordo del
cual V.E. se dirigía a Santander.
A
las 10h. 30m., al estar N/S cabo Peñas, arrumbé
al 95º v. hasta llegar a la altura de Ribadesella,
desde donde regresé frente a Gijón para
relevar al “Vulcano” y al “Júpiter”
en la vigilancia de dicho puerto.
A
las 13h. 30m., encontrándome a la altura de Gijón,
ordené a los dos minadores, “Vulcano”
y “Júpiter”, dirigirse al Ferrol.
Desde
la salida de la Ría del Barquero navegué
a régimen de 17 nudos.
Viento
del NW, flojito, marejadilla y horizontes despejados.
Entre
cabo Peñas y Tazones, y a una distancia de 15 millas
de la costa se encontraban los cinco vapores ingleses:
“Thorpebay”, “Kenfigpool”, “Marvia”,
“Bramhill”, “Hillfern” y el destructor
de la misma nacionalidad “H-78”.
Durante
todo el día se mantuvieron a la misma distancia
sin hacer ningún intento de entrar en puerto.
A
mediodía se vio muy lejos un vapor que navegaba
al NE y al parecer había salido de Ribadesella.
El
torpedero “Nº 2” me comunicó,
poco después de haber salido de la ría del
Barquero, que tenía averías en el aparato
de gobierno que no podía reparar con los medios
de a bordo. Le ordené dirigirse a Ribadeo y a la
Ayudantía de Marina de ese puerto le comuniqué
diera orden de salir al torpedero “Nº 7”
tan pronto como se encontrara listo.
A
19h. me comunicó ese torpedero que salía
de puerto y le ordené vigilar durante la noche
por el paralelo de 43º 40’ entre los meridianos
de Candás y Tazones.
Por
la tarde se vieron hasta nueve aviones volando por encima
de tierra, los que no pudieron identificarse, por lo cual
mantuve el barco en zafarrancho de combate mientras estuvieron
a la vista.
Al
anochecer, continúa el tiempo en el mismo estado,
viéndose las farolas del cabo Peñas y Torres.
A la vista el destructor inglés y los cinco vapores
de la misma nacionalidad.
El
comandante del “Ciudad de Valencia” me comunicó
que por notarse recalentamientos anormales en el cigüeñal,
navegaba a poca velocidad, creyendo indispensable parar
el buque para reconocerlo. En radio nº 1055 se le
comunicó a V.E. oportunamente.»
El
miércoles 1 de septiembre, las brigadas navarras
penetran en Asturias y ocupan Pimiango, Colombres y Panes.
Día
2
«Al
amanecer, ventolinas del tercero y cuarto cuadrantes,
buena visibilidad con horizontes achubascados.
A
la vista un acorazado y un destructor ingleses, los cinco
vapores anteriores y el danés “Susan Maersk”,
en lastre.
Ordené
al torpedero “Nº 7”, que me comunicó
que tenía agua hasta 22 h., que vigilara la entrada
de Ribadesella.
Por
la tarde, el “Ciudad de Valencia” me comunicó
que se retiraba a Bilbao para arreglar cojinetes por orden
de V.E. Le ordené que los bous “Virgen de
Begoña” y “Denis” continuaran
vigilando frente a Santoña.
Próximamente
a dieciocho horas, se observó que el vapor danés
“Susan Maersk” se dirigía al Musel.
Me dirigí a su encuentro, viendo que desistía
de su intento aproando al N. Casi al mismo tiempo se observó
un bombardeo aéreo efectuado sobre el puerto del
Musel por nuestra aviación.
El
comandante del “Tritonia” me comunicó
que con el “Tito” había relevado frente
Avilés al “Fantástico” y “Juan
Ignacio”.
Al
anochecer se dejó de ver al “Susan Maersk”.
Horizontes achubascados con ventolinas del tercero y cuarto
cuadrantes y mar tendida del NW. Se vieron las farolas
de los cabos Peñas y Torres. Frente a Gijón,
los cinco vapores ingleses anotados anteriormente, el
de la misma nacionalidad “Seabank” y el destructor.
A
23h. 30m. se retiró el torpedero “Nº
7” a Ribadeo para rellenar.»
Día
3
Un
destructor de la Royal Navy libera a un mercante inglés
que había sido capturado por un bou
«Al
amanecer, ventolinas del cuarto cuadrante, mar tendida
del NW mayor que el día anterior, desfogando algunos
chubascos, horizontes achubascados.
A
la vista el destructor y los dos vapores.
A
7h. se vio al torpedero “Nº 7”, al cual
se le ordenó vigilar el puerto de Ribadesella.
A
10h. se recibió un radio del “Tritonia”
en que decía que había detenido un mercante.
El
destructor inglés que, aumentando velocidad, se
dirigía hacia Avilés, me pasaba la siguiente
comunicación:
«“H-69”
a “Cervera”.– Ruego ordene a
su bou cese el fuego sobre “Thorpehall”. Investigaré.»
«“Cervera”
a “H-69”.– Mis bous tienen orden, cuando
los barcos mercantes están dentro de las tres millas,
de cesar el fuego cuando se someten o continuarlo hasta
echarlo a pique en caso contrario.»
Recibidas
instrucciones de V.E. sobre la entrada de bous en Santander,
ordené a éstos, por medio del Comandante
de Marina de Bilbao, se dirigieran urgentemente a dicho
puerto para rellenar y salir a vigilar Ribadesella, teniendo
en cuenta próximos rellenos los harían en
Santander.
Me
dirigí al encuentro de los dos bous, el destructor
inglés y el vapor “Thorpebay”. Al encontrarme
cerca, el “H-69” me pasó la siguiente
comunicación:
«“H-69”
a “Cervera”.– Su bou expone que
la situación en que ahora estoy parado está
dentro de aguas jurisdiccionales. Es actualmente 43º
43,6’ N y 5º 57’ W, a 2,8 millas de distancia
del más próximo límite de aguas jurisdiccionales.
Su reclamación no puede ser admitida y, por ello,
doy protección al mercante.»
Comprobé
la situación dada por el destructor inglés,
que era exacta, y le pasé el siguiente despacho:
«“Cervera”
a “H-69”.– Voy a recibir información
de mi bou.»
«“H-69”
a “Cervera”.– Me alegro mucho
de que se hiciera la reclamación aquí y
que se parara el barco en cuanto se lo indicaron. No ha
habido alteración desde entonces en la situación.»
Ordené
al “Tritonia” pasar a la voz y su comandante
me dijo lo siguiente:
«Encontré
al vapor inglés a 4.500 mts. de la costa, según
las medidas del telémetro estereoscópico
de mi ametralladora A/A; le disparé un cañonazo
por la proa, no volviendo a hacer fuego porque el barco
no hacía por huir. Después, cuando aparecía
el destructor, no quise hacer fuego.»
Le
pregunté si la detención la había
efectuado en el mismo sitio en que le vimos nosotros.
A lo cual contestó que el barco había navegado
un poco al Norte.
Después
de hablar con el comandante del “Tritonia”,
quedé convencido de que, indudablemente, el vapor
inglés no había estado dentro de las tres
millas. Le repetí que tenían que tener la
seguridad absoluta de que los barcos se encontraban dentro
de las aguas jurisdiccionales para evitar incidentes,
ya que sus aparatos de medida no son de confianza.
A
continuación, pasé el siguiente despacho:
«De
“Cervera” a “H-69”.– Según
información de mi bou, estaba el barco dentro del
límite. Ha sido un error debido a los escasos elementos
del patrullero, del cual le presento mis excusas. El barco
está libre.»
«“H-69”
a “Cervera”.– Gracias. Mi almirante
será informado de todas las circunstancias.»
Durante
la mañana abandonaron estas aguas los mercantes
“Seabank” y “Kenfigpool”, apareciendo
el “Thorpebay” y quedando en total, desde
el mediodía, cinco vapores a la vista y alejados
a unas quince millas de la costa.
Por
la tarde, el “H-69” (“Foxhound”)
nos pasó el siguiente despacho:
«“H-69”
a “Cervera”.– Mi almirante me
ha comunicado le exprese su reconocimiento por el satisfactorio
resultado del incidente de esta mañana con el “Thorpebay”.
Comandante del “Foxhound”.»
«“Cervera”
a “H-69”.– Le ruego traslade a su almirante
el siguiente despacho: Gracias por su mensaje. Estoy seguro
que cualquier incidente que pudiera presentarse será
resuelto como éste y que nuestra buena voluntad
y sincero deseo de evitarlos facilitará la difícil
tarea que ambos tenemos en estos momentos. Le saluda sinceramente.
Comandante del “Cervera”.»
«“H-69”
a “Cervera”.– Muchísimas
gracias. Estoy extraordinariamente complacido de enviar
su mensaje.»
Al
anochecer, viento E, flojo, mar tendida del NW, horizontes
muy achubascados. Durante el día desfogaron frecuentes
chubascos, que continúan.
A
la vista el destructor inglés y los cinco vapores
ingleses bastante alejados de la costa. A 23h., salió
de Ribadeo el torpedero “Nº 2”.
Desde
medianoche se dejaron de ver las luces de dos de los vapores,
alejándose, al parecer, por el NE.
A
1h., el torpedero “Nº 9”, que regresaba
de Ribadeo, me comunicó tenía avería
de consideración en la caldera de proa.»
Día
4
«Al
amanecer, viento flojo ENE, desfogando frecuentes chubascos,
continuando la mar tendida al NW.
A
la vista el destructor inglés y tres vapores, cuyos
nombres no se pueden precisar por encontrarse muy alejados
de la costa. Uno de los desaparecidos durante la noche
de estas aguas era el “Marvia”.
A
7h., pasó el torpedero “Nº 2”
a la voz, comunicándome que nuevamente navegaba
sin radio. Le ordené vigilar Ribadesella, retirándose
al terminarle la autonomía a Ribadeo.
Toda
la mañana hubo poca visibilidad, con frecuentes
chubascos y los barcos muy alejados al N.
Al
mediodía, el destructor “H-69” (“Foxhound”)
pasó el siguiente despacho:
«“H-69”
a “Cervera”.– Mi almirante le
agradecería le diera alguna información
sobre el presente paradero del “Seven Seas Spray”.
Este mercante había entrado en Santoña el
29 de Agosto.»
«“Cervera”
a “H-69”.– Sé que el “Seven
Seas Spray” fue capturado en puerto español
y que estaba bien. Ignoro en el momento presente su paradero,
pero lo preguntaré.»
«“H-69”
a “Cervera”.– Muchas gracias.
Le estoy muy agradecido.»
Consulté
a V.E., oportunamente, sobre la contestación que
debía dar.
Por
la tarde, el destructor volvió a darme las gracias
en nombre de su almirante.
Se
vieron nuevamente, muy alejados de la costa, cinco vapores,
que permanecieron por estas aguas.
A
18h. 30m., el comandante del “Tritonia” me
comunicó que el “Tritonia” y el “Tito”
regresaban a su base después de ser relevados por
el “Fantástico” y el “J. Ignacio”.
El
Comandante de Marina de Ribadeo comunicó que el
torpedero “Nº 9” había entrado
con averías en turbina.
Recibí
los radios de V.E., nº 374 y 379, en los que me avisaba
de su salida de Pasajes y paso por cabo Peñas.
Al
anochecer, se vieron las luces de los vapores y del destructor,
así como las farolas de cabo Torres y Peñas.
Viento ENE, flojo, mar tendida del NW y horizontes achubascados.»
El
flamante ejército republicano del Este, al mando
del general Pozas, toma Belchite.
La
Consejería de Comercio y Minas hace público
un decreto suprimiendo las exenciones para incorporarse
a filas de determinadas categorías de obreros mineros.
Día
5
El
vapor republicano “Esles”capturado por los
nacionales
«A
0 h., salió el torpedero “Nº 7”
de Ribadeo para Ribadesella.
Al
amanecer, ventolinas del E., mar tendida del NW y horizontes
muy neblinosos. Próximamente a 6 h., se vio un
vapor que navegaba al NE con luces apagadas. Cuando se
encontraba a 30º v. del cabo Torres y a 18 millas,
se le reconoció y detuvo por ser el vapor rojo
“Esles”, de la matrícula de Santander,
el cual había salido, al parecer, de Gijón
y conducía gran cantidad de refugiados, en su mayoría
mujeres y niños.
Se
le ordenó arrumbar a 250º v., y un poco más
tarde a 260º v., ordenándole no utilizar la
radio por haber observado que desde su detención
pedía socorro por ella.
Ordené
a los bous de vigilancia en Avilés situarse al
N del Cabo Peñas para entregarles la presa. Y mientras
me dirigía a dicho punto avisté al vapor
francés “Ploubazlanec” que se dirigía
a Gijón, escoltado por el aviso de la misma nacionalidad
“Epinal”. Al avistarnos, ambos buques arrumbaron
al NW y poco después se sorprendió un radio
que el vapor francés dirigía a Burdeos,
en el que se decía lo siguiente:
«“Epinal”
nos aconseja cambiar de itinerario. Espero instrucciones.»
Desde
8 h. se cerró en niebla.
Mientras
se conducía al N de cabo Peñas al vapor
“Esles”, paró éste por habérsele
caído un hombre al agua, que recogió él
mismo.
A
11h. me reuní con los bous y ordené al “Fantástico”
conducir la presa a Ribadeo, regresando a su zona de vigilancia
frente a Avilés para reunirse nuevamente con el
“J. Ignacio”, que permanecería en estas
aguas una vez entregada la presa.
Anuncié
inmediatamente al Ayudante de Marina de Ribadeo la llegada
de este vapor.
Recibido
el radio de V.E. nº 3077, al avistar al destructor
inglés “H-67” le comuniqué lo
siguiente:
«“Cervera”
a “H-67”.– Vapor “Seven Seas Spray”
está en Santoña.»
«“H-67”
a “Cervera”.– Muchas gracias.»
El
Comandante de Marina de Bilbao me comunicó que
el jefe del sector había ordenado no saliesen los
bous “Virgen de Begoña” y “Denis”,
visto el escrito presentado por el comandante del primero
y sobre el cual había consultado a V.E.
Dado
el estado en que se encuentran los torpederos, con frecuentes
averías y su poca autonomía, la vigilancia
de Ribadesella la considero muy deficiente.
Por
la tarde, que despejaron un poco los horizontes, se vieron
muy alejados por el N los vapores ingleses “Bramhill”
y “Marvia”. Todos los demás vapores,
incluso el francés avistado por la mañana,
habían desaparecido de estas aguas.
El
comandante del torpedero “Nº 7” me comunicó
que en aguas de Ribadesella encontró tres pesqueros
de la matrícula de San Sebastián dedicados
a la pesca. Le ordené que les advirtiera que estaba
prohibido pescar fuera de los meridianos de la zona liberada.
Por
observar que los torpederos aparecían muy al N
al recalar en cabo Peñas cuando se dirigían
a Ribadesella, con la consiguiente pérdida de tiempo,
ordené al Ayudante de Marina de Ribadeo comunicase
a todos los comandantes de torpederos que al dirigirse
a su puerto de vigilancia, lo harían pasando a
cinco millas al N de Peñas, saliendo de Ribadeo
a 21h. y de Ribadesella a 22h., teniendo que abandonar
la vigilancia durante la noche a causa de la poca autonomía
de estos barcos.
Al
anochecer WSW, flojo, mar tendida del NW y horizontes
neblinosos. Un destructor inglés y dos barcos mercantes
de la misma nacionalidad a la vista, estos dos, como en
días anteriores, muy alejados en el N.
En
las primeras horas de la noche se avistó, a unas
10 millas de la costa, el vapor inglés “Stanwood”,
que aparecía nuevamente por estas aguas. Al avistarse
hacía rumbo al N, por lo cual parecía que
había salido de Gijón, pero más tarde
se observó se aguantaba en estas aguas. Llevaba
media carga.»
Llanes
cae en poder de los nacionales.
Día
6
«Al
amanecer se cerró en niebla, viento del W flojo,
marejadilla y desfogando pequeños chubascos de
agua.
A
5h. 30m., que despejó un poco la niebla, se avistó
frente a Gijón al destructor inglés.
A
mediodía se vio fuerte bombardeo hacia Gijón.
El
Ayudante de Marina de Ribadeo me comunicó que se
encontraba listo el torpedero “Nº 2”.
Le ordené salir a 22h. para ocupar su puesto frente
a Ribadesella. Por la tarde, el comandante del “Tritonia”
comunicó que con el “Tito” había
relevado frente a Avilés al “J. Ignacio”
y al “Fantástico”.
Todo
el día estuvo encerrado en niebla, que aclaró
en algunos momentos.
Al
anochecer, despejó; ventolinas, mar llana y horizontes
algo tomados. Se vieron al destructor inglés “H-67”
y alejados al N dos vapores ingleses.
Durante
toda la noche se vieron las farolas del cabo Torres y
Peñas.»
Prosigue
el avance de las columnas navarras por el oriente asturiano
y toman Celorio.
Día
7
Sale
de El Ferrol el submarino alemán U-31 en misión
especial
«Al
amanecer, viento en calma, mar llana y horizontes
algo tomados. A la vista el “H-67” y los dos
vapores ingleses “Thorpebay” y “Marvia”.
Por radio sorprendido el día anterior, el primero
sólo tenía combustible para dos días
y consultaba a sus armadores lo que debía hacer,
después de decir que el bloqueo continuaba. Se
vio al torpedero “Nº 2” que se dirigía
a Ribadesella.
A
las 10h. se sorprendió un radio dirigido a la embajada
roja española en Londres en el que se decía:
«Por el vapor “Stangrove” había
entrado el 6 en Ribadesella.»
Durante
la mañana se avistaron tres vapores ingleses muy
alejados al N. Pasó hacia el E un “Dornier”
nacional.
Todo
el día mala visibilidad con horizontes muy neblinosos.
A
14h. se sorprendió un radio del “Thorpebay”
a Burdeos en el que decía que no podía entrar
en puerto, regresando a Le Verdon.
Al
anochecer, ventolinas del primer cuadrante, mejoró
bastante la visibilidad, viéndose las farolas de
cabo Torres y Peñas. A la vista un destructor inglés
y dos barcos mercantes.
A
tres horas se vio al torpedero “Nº 7”
que se dirigía a su puesto de vigilancia en Ribadesella.»
El
16 Cuerpo de ejército resiste cinco ataques consecutivos
de las brigadas navarras en el sector de Llanes y en el
Cuera.
Sale
de la base de Ferrol el submarino alemán U-31 en
misión secreta, probablemente para dar escolta
al vapor especial aleman “Max”, cargado de
material de guerra, cuya llegada se espera para los días
ocho o nueve.
Día
8
Capturado
y conducido a Ribadeo el mercante inglés “Stanworld”.
«Al
amanecer continúan las ventolinas del primer cuadrante,
mar llana y horizontes muy neblinosos. A la vista el “Resolution”,
un destructor inglés y un barco mercante alejado
por el N, frente a Gijón. El torpedero “Nº
7” avistó fuera de aguas jurisdiccionales
al vapor inglés “Stangrove” que había
salido de Ribadesella y navegaba al NE conduciendo refugiados.
A
9h. 5m. se embarcó la comisión de víveres
de este buque en el “Tito”, al cual se le
ordenó conducirla a Ribadeo, debiendo regresar
a su puesto de vigilancia frente a Avilés una vez
desembarcada.
Al
“Tritonia” le ordené seguir vigilando
este puerto.
Recibido
su radio nº 3386 en el que me anunciaba la salida
del “Vulcano”, “Júpiter”
y “Ciudad de Palma”, ordené al Ayudante
de Marina de Ribadeo suspendiese hasta nueva orden la
salida de los torpederos, para establecer con ellos, oportunamente,
la vigilancia antisubmarina en la Estaca de Bares durante
el petroleo de este buque.
El
“Tito” fondeó en Ribadeo con la comisión
de víveres a 15h. 40m.
A
16h. 20m. recibí un radio del comandante del torpedero
“Nº 7” en el que me decía había
capturado al vapor inglés “Stanworld”.
Me dirigí a su encuentro por haberme dicho en su
radio que el acorazado inglés “Resolution”
se encontraba cerca. A 18h. 15m. le ordené pasar
a la voz y me dijo que el vapor había sido capturado
a milla y media de la costa.
Al
mismo tiempo que hablaba con el torpedero, el acorazado
inglés, que se encontraba alejado al N, me preguntó
dónde había sido capturado el vapor “Stanworld”
y a dónde iba.
Se
le contestó que había sido capturado al
entrar en Ribadesella y que sería conducido a Ribadeo
y más tarde, probablemente, a El Ferrol.
El
acorazado inglés contestó dando las gracias.
Al
torpedero “Nº 7” le ordené conducir
la presa a Ribadeo.
A
15h., me dirigí a cabo Peñas, avistando
al “Vulcano” y al “Júpiter”.
Al primero le ordené vigilar el E de cabo Peñas
hasta el meridiano de Lastres, y al segundo al W de cabo
Peñas hasta Cudillero.
Al
“Ciudad de Palma” le ordené vigilar
Ribadesella. Los dos bous continuarían frente a
Avilés. Con el “Vulcano” y el “Júpiter”
en sus puestos, me dirigí a Ribadesella, manteniéndome
en sus proximidades hasta las 23h., que se avistó
el “Ciudad de Palma” que se dirigía
a su zona de vigilancia. Desde esta hora, me mantuve al
N de todos estos barcos.
Al
anochecer, ventolinas del NE y mar ligeramente tendida
del NW; horizontes neblinosos, pero más amplios
que durante el día. A la vista el “Resolution”,
el destructor de la misma nacionalidad y un vapor mercante
también inglés.»
Por
orden del coronel-jefe del ejército del Norte,
Adolfo Prada, y del comisario accidental, P. Rodríguez,
se señala la destacada actuación de los
batallones nº 1 de la 164 brigada, nº 1 de la
156 y la 10ª brigada asturiana, y se concede la Medalla
de la Libertad al mayor Ignacio Esnaola, jefe del Batallón
“Larrañaga”; al mayor Antonio Teresa,
jefe del Batallon “Isaac Puente”; al mayor
Manuel Álvarez y a Fernando Fernández, jefe
y comisario de la 10ª brigada.
Cuando
se dirigía a Gijón, cazas de los nacionales
derriban al avión correo francés de “Air
Pirynées” a la altura de Nueva de Llanes,
resultando muerto el piloto y herido el copiloto.
Día
9
Capturado
el mercante republicano “Luis Adaro”
«A
6h. se detuvo al vapor mercante rojo “Luis Adaro”
cuando se encontraba al 20º v. y a 18 millas del
cabo Peñas, navegando con las luces apagadas.
Le
ordené arrumbar al 210º v. y al mismo tiempo
di orden al “Fantástico” de dirigirse
a la altura del cabo Peñas para recoger la presa.
Por
información del capitán del “Luis
Adaro”, continúan en Gijón el “Císcar”
y un submarino sin averías, 5 vapores mercantes
españoles: “Llodio”, “Caruso”,
“Santiago López”, “Luis Caso
de los Cobos” y otro que pudiera ser el “Achuri”.
También se encuentra en dicho puerto el vapor inglés
“Stambridge” y un petrolero de la misma nacionalidad.
Desde
el amanecer, ventolinas, mar llana y horizontes bien tomados
por la niebla. Se vio un destructor inglés.
A
8h., al N de cabo Peñas.
Ordené
al “Luis Adaro” hacer rumbo al 265º v.
A
9h. 45m. avisté al “Fantástico”
al N de Avilés.
A
11h. 30m., encontrándome a 8 millas al N del cabo
Vidio, hice entrega de la presa al “Fantástico”,
ordenándole conducirla a Ribadeo. A 18h. 30m.,
entró la presa en dicho puerto.
Por
la tarde recorrí toda la costa enemiga, observando,
al encontrarme al N del cabo del Mar, más de doce
aparatos de aviación que bombardeaban las estribaciones
de los Picos de Europa.
Aproximadamente
a 18h., encontrándonos al N de Tazones y a 22.000
metros del cabo San Lorenzo, fuimos hostilizados por artillería
enemiga desde las proximidades de este cabo, sin poder
precisar el sitio. Nos hicieron tres o cuatro disparos,
con un alcance de 22.000 metros. El “Vulcano”
nos comunicó que le habían hecho siete disparos
desde el mismo sitio.
Al
anochecer, NE flojo, mar llana y tendida del NW, horizontes
despejados. Se vieron las farolas del cabo Torres y Peñas.
A la vista el destructor inglés y un barco mercante
muy alejado por el N.»
Se
sigue combatiendo con denuedo en El Mazucu.
Día
10
«Al
amanecer, W fresquito, marejada y horizontes achubascados.
Desde las 7h. 30m. se cerró en aguas. Se vio un
destructor inglés. Al “Vulcano” se
le ordenó avisar al “Júpiter”
para que ambos quedaran reunidos desde las 13h. 30m. en
que este barco se retiraría a petrolear. Comuniqué
al Ayudante de Marina de Ribadeo diese órdenes
a los torpederos “Nº 2” y “Nº
7” y bou “Fantástico” para que
se encontrasen a las 19h. frente a la ría del Barquero
con objeto de establecer la barrera antisubmarina. A 13
h., desde 10 millas al N. cabo Peñas, arrumbé
a 270º v., dirigiéndome a la Estaca de Bares,
donde fondeé a 19h. sin novedad.
Por
radio sorprendido se supo que durante la noche última
salió del Musel el vapor inglés “Stanbridge”
conduciendo unos mil refugiados que lleva a La Pallice.
Pidió por radio ser convoyado por buque de guerra
inglés, por navegar en malas condiciones por el
tiempo reinante y a causa del bombardeo sufrido en días
anteriores dentro del puerto del Musel.
PERSONAL
Se
terminó con la vacuna antitífica en toda
la dotación.
MATERIAL
Las
espigas en prueba continúan funcionando sin pérdida.
Continúan perdiendo la unión de las juntas
de caja de presas de expansión y la entrada de
vapor al grupo de turbinas DBR de la máquina de
popa y el empaquetado de la cara de popa y la espiga.
Continúan perdiendo los serpentines del termotanque
del pañol nº 3, sin notarse aumento de pérdida.
DATOS:
anterior
consumido queda
Petróleo...............1.760.000.........1.515.000........245.000
Aceite
turbinas......8.809...............1.954...............6.855
Millas
navegadas: 3.093
A
bordo, en la mar, 10 de Septiembre de 1937.
El
capitán de navío,
comandante
del crucero “Almirante Cervera”
Manuel
Moreu.»
(Rubricado)
«Parte
de campaña correspondiente a las operaciones efectuadas
por este buque, “Almirante Cervera”, desde
el 11 de Septiembre de 1937 al 22 del mismo mes y año.
Al
Almirante Jefe de la Flota Nacional.
Parte
de campaña. Orden de operaciones nº 215 del
Departamento Marítimo del Ferrol.»
Día
11 de Septiembre de 1937.
«A
11h., listo con cuatro calderas activadas, tres retiradas
y una apagada para limpiar.
Salí de la ría del Barquero después
de haberse desatracado el petrolero “Gobeo”,
del cual había tomado 1.540 Tm. de petróleo.
Ordené
retirarse a Ribadeo a los torpederos “Nº 2”
y “Nº 7” y al bou “Fantástico”.
Fuera
de la ría, para cumplimentar el radio de V.E. nº
3410, me dirigí barajando la costa a Ferrol y a
régimen de 16 nudos, donde fondeé a las
15h. 30m.
Inmediatamente
se atracó el vapor “Alejandro”, que
conducía los víveres, y el cual, a causa
del tiempo reinante no había podido llegar a la
ría del Barquero.
A
las 23h. 20m., una vez metidos los víveres, salí
de Ferrol y a régimen de 16 nudos barajé
la costa gobernando a pasar a 5 millas al N de la Estaca
de Bares, desde donde arrumbé al 90º v.
Durante
todo el día, NE fresquito y marejada, con buena
visibilidad.»
Prosiguen
los combates en El Mazucu y se reinician en Pola de Gordón.
En
la conferencia que sobre la seguridad de la navegación
en el Mediterráneo se celebra en Nyon con la ausencia
de Italia y Alemania, se acuerda que sean buques de las
marinas inglesa y francesa los que patrullen las aguas
internacionales. Cualquier submarino que estando sumergido
ataque a un mercante, será considerado pirata y
atacado hasta hundirlo
Día
12
«Al
amanecer continúa el NE, con menos intensidad,
y la marejada, con horizontes neblinosos.
A
9h. me encontraba frente al cabo Peñas, viendo
los dos bous que hacían la vigilancia frente a
Avilés y al “Vulcano” y al “Júpiter”
que navegaban frente a Gijón. Ordené al
“Vulcano” cruzar frente a Gijón, entre
cabo Peñas y Lastres; al “Júpiter”,
frente a Ribadesella, y al “Ciudad de Palma”,
frente a Avilés.
El
“Vulcano” me comunicó que no había
ninguna novedad, habiéndose visto el día
anterior al vapor inglés “Seabank”
y un destructor inglés manteniéndose por
estas aguas. Se vió por la mañana al hidroavión
“Virgen del Chamorro” y por la tarde, un “Dornier”
nacional.
Desde
el mediodía fue cayendo el viento y al anochecer
había viento flojito del N, marejadilla y horizontes
neblinosos. Se vieron las farolas del cabo Torres y Peñas.
Durante la noche, en las horas sin Luna, se disminuía
el régimen a 80 revoluciones para economizar combustible.»
Las
tropas de Aranda toman Pola de Gordón.
Los
nacionales comunican al embajador inglés en España,
residente en Bayona, que los mercantes apresados “Molton”
y “Candlestone Castle” han sido puestos en
libertad.
Día
13
«Al
amanecer, SW flojo con marejada y horizontes neblinosos,
viéndose un destructor inglés.
Desde
el mediodía empezó a refrescar el viento,
haciéndose fresquito y aumentando la marejada,
visibilidad regular, desfogando frecuentes chubascos.
El destructor avistado y anunciado en circular de V.E.
nº 2525, era inglés. Durante todo el día
se vieron dos destructores ingleses en estas aguas.
Al
empezar a refrescar el viento, el comandante del torpedero
“Nº 2” me pidió permiso para retirarse,
quedando autorizado.
Poco
más tarde y viendo que empeoraba el tiempo, le
comuniqué que si el estado del tiempo le dificultaba
el regreso a Ribadeo, lo hiciese a Santander, añadiéndole
las instrucciones que para la entrada en dicho puerto
me había comunicado V.E. A 18h. me comunicó
que se dirigía a ese puerto.
Al
anochecer, continúa el tiempo sucio del SW, con
viento fresquito y marejada, horizontes achubascados.
Continúan
viéndose los dos destructores ingleses y se vieron
las farolas del cabo Torres y Peñas.
Toda
la noche continuó el tiempo en el mismo estado,
desfogando frecuentes chubascos.
Continúan
viéndose los dos destructores.»
Discurso
de Negrín ante las cincuenta y cuatro delegaciones
presentes en la apertura de la asamblea de la Sociedad
de Naciones, en Ginebra.
Varios
guardias de Asalto son detenidos en Gijon por deslealtad
al régimen y por su actuación en Octubre
del 34
Día
14
Al
entrar en Santander, embarranca el torpedero “Nº
2”,perdiéndose totalmente
«Al
amanecer, viento W fresquito, marejada, continuando los
chubascos con menos frecuencia. Se vio un destructor inglés.
Pasaron
los vapores nacionales “Maruja y Aurora” para
el W, y el “Esles” convoyado por el “Tritonia”
para el E.
Por
la mañana recibí un radio del Comandante
de Marina de Bilbao en el que me daba cuenta de que a
0h. había embarrancado en la ensenada del Camello,
Santander, el torpedero “Nº 2”, habiéndose
salvado toda la tripulación, pero considerando
era muy difícil la situación del barco.
A
media mañana se vieron dos destructores ingleses
por estas aguas. Todo el día W fresquito, con marejada
y horizontes achubascados. Al anochecer, calmó
algo el viento y se vieron las farolas de Ribadesella,
Torres y Peñas.
Durante
la noche, alejados de la costa, se vieron las luces de
tres barcos mercantes.
Al
torpedero “Nº 7”, tan pronto como tuve
noticia de que había salido, le ordené regresar
a Ribadeo en vista del cariz del tiempo.»
Las
potencias europeas firman en Nyon un acuerdo sobre la
protección del tráfico mercante en el Mediterráneo.
Se
publica un decreto de la Comisión de Guerra destinado
a disciplinar y mejorar la situación en la retaguardia,
toda vez que «hay todavía por nuestros pueblos
demasiados seudomilitares, esforzados guerreros de retaguardia,
sin actividad militar conocida; demasiados civiles sin
trabajo confesable; excesivos habilidosos cultivadores
de lesiones leves...»
Se
sigue combatiendo con intensidad en el frente oriental
asturiano. El jefe accidental del Estado Mayor firma la
orden concediendo la Medalla de la Libertad al Batallón
“Guipúzcoa”. También se felicita
públicamente por su heroico comportamiento a la
Division “Vázquez” y a la Brigada “Carrocera”
.
En
el pabellón español de la Exposición
Internacional de París se expone el cuadro mural
de Pablo Picasso: “Guernica”.
Día
15
«Desde
el amanacer refrescó el viento, siendo WSW, fresco,
marejada, cielo cubierto y desfogando frecuentes chubascos.
Se
vió navegando al E al vapor nacional “Tausens”,
y navegando al W un vapor francés. Todo el día
WSW fresco, marejada gruesa y desfogando chubascos. Por
la tarde se vieron un acorazado y un destructor ingleses.
Al
anochecer empezó a aumentar el viento, rolando
al W y viéndose las farolas de Torres y Peñas.
Durante
toda la noche, viento fresco del W, marejada gruesa y
fuertes chubascos.»
Las
brigadas navarras cercan Arenas de Cabrales y toman Peña
Cabeza, obligando a las milicias republicanas a retirarse
de El Mazucu.
Día
16
El
mercante inglés “Mydol” llega frente
a Gijón
«Al
amanecer continúa el tiempo en el mismo estado,
cerrado en agua. Se vio al destructor inglés y
al “Amboto Mendi”.
A
media mañana se vio al “Resolution”
y, dirigiéndose a Gijón, un vapor inglés,
“Mydol”. Este barco fue advertido por el destructor
inglés “Foxhound” de la siguiente forma:
«Capitán:
se le da la siguiente información con respecto
a la entrada de barcos en los puertos del norte de España.
Aguantarse a diez millas de la costa hasta que vaya a
entrar en puerto. Se le aconseja no entre en tales puertos
durante las horas de la noche, y cuando los abandone debe
de estar bien claro de ellos antes de que oscurezca. Debe
de llevar su bandera cuando esté en aguas españolas.
Se le dará protección fuera del límite
de las tres millas, pero no en aguas territoriales, que
entran a su cuenta y riesgo. Se arriesga a ser cañoneado
por buques de la flota nacionalista dentro del límite
de las tres millas si no obedece sus órdenes. Si
obedece, caiga a 90º y dé atrás con
las máquinas para indicar su acción. Barcos
mercantes ingleses tratando de entrar en Gijón
corren grandes riesgos de captura en aguas territoriales.
Fueron capturados vapores ingleses el 17 y 24 de Julio.
Este puerto fue bombardeado por la aviación el
25 y 26 de Agosto y fueron averiados graves varios mercantes
británicos. Barcos nacionalistas han patrullado
recientemente frente a Avilés. Este puerto fue
bombardeado el 30 de Agosto. Barcos pueden encontrar minas
hasta a cuatro millas de la costa en las proximidades
de Bilbao, Santander, Gijón y Avilés.»
El
“Mydol” continuó hacia Gijón
para entrar, amparándose en la gran cerrazón
debida a los chubascos, pero el “Vulcano”
se le pegó y cuando se encontraba cerca de las
tres millas el destructor le advirtió que el barco
que navegaba por la popa era nacionalista, y entonces
viró, alejándose.
Como
dicho barco pidiese auxilio a Gijón y llamase al
“J.L.Díez”, el comandante del “Vulcano”
se quejó al destructor inglés y éste
ordenó al capitán del “Mydol”
cesara sus llamadas, diciéndole que daría
parte de su estúpida acción.
Volvió
a repetirle que se mantuviera a diez millas de la costa
hasta que se decidiera a entrar y a esa distancia se mantuvo
el resto del día.
A
16h., ordené al “Ciudad de Palma” relevar
en Ribadesella al “Júpiter”, al cual
ordené que, al ser relevado, se dirigiera a Ferrol
para rellenar.
El
bou “J. Ignacio” relevó al “Tito”
en la vigilancia de Avilés, no habiendo salido
el “Fantástico” por averías.
Por
la tarde refrescó el viento, haciéndose
fresco del W, con mar gruesa y desfogando frecuentes chubascos
de viento duro. Todo el día crucé entre
Gijón y Ribadesella a 8 nudos por el estado del
tiempo.
Al
anochecer, el tiempo tendiendo a empeorar. Ordené
al “Vulcano” no alejarse de la entrada de
Gijón por si el “Mydol” intentaba entrar
al amanecer. Se vieron las farolas de cabo Torres y Peñas
y apareció, a última hora, otro vapor inglés.
Durante la noche, frecuentes chubascos de viento duro,
mar gruesa del WNW.»
El destructor Císcar
fue construido en Cartagena y entró en
servicio en 1936. Alcanzaba los 36 nudos. (Museo Naval.
Madrid)
Día
17
El
“Císcar” sale de El Musel para proteger
la entrada del “Mydol”
«Continúa
el tiempo en el mismo estado, haciéndose el viento
duro y la mar muy gruesa. Continúo navegando
a 8 nudos.
A
8h. me comunicó el comandante del “Vulcano”
que había impedido entrar en Gijón al
“Mydol”.
A
mediodía, encontrándome a 18 millas al
N de Tazones, recibí un radio en claro del “Vulcano”
en el que me decía salía un destructor
de Gijón. Arrumbé a cabo Peñas
y avisté al “Vulcano” con un vapor
inglés y un destructor.
Según
me comunicó más tarde, a mediodía
intentaron entrar los vapores ingleses “Mydol”
y “Stanray”. Al entrar dentro del límite
de las aguas jurisdiccionales este último, disparó
y le ordenó parar, viendo que este barco metía
a una banda, lo creyó capturado, pero como, al
parecer, no paró las máquinas, el almirante
inglés no concedió captura, diciendo que
el barco había metido para escapar.
Estando
en esta maniobra apareció el “Císcar”
a la altura de cabo Torres y aparatos de aviación
enemigos. Estos bombardearon el destructor inglés,
al cual le cayeron cerca las bombas sin ocasionarle
ningún daño.
Como
el “Vulcano” se encontraba bajo el fuego
de las baterías de tierra, que le habían
hecho algunos disparos largos, se alejó al N
para combatir con el “Císcar”, desapareciendo
en un chubasco el vapor “Mydol”, que se
supone entró en Gijón, y dejándose
de ver al “Císcar”, que también
se supone entró en dicho puerto.
Recibido
su radio nº 3472, ordené al “Ciudad
de Palma”, que era el único barco que podría
estar antes de las 16h. frente a la playa de San Antolín,
se dirigiera a dicho punto. Éste me comunicó
que tampoco le daba tiempo a encontrarse antes de 16h.
en dicha zona; y más tarde, que por atascársele
con frecuencia el filtro, lo cual le obligaba a parar
algunas veces el motor, considerando peligroso acercarse
a tierra dado el estado del tiempo. Por comunicarme
el comandante de este buque que no tenía víveres,
le ordené dirigirse a Ferrol, cubriendo la zona
de Ribadesella con el “Vulcano”, cuya retirada
para petrolear aplacé hasta la llegada del “Júpiter”.
Desde
la retirada del “Ciudad de Palma”, permanecí
frente a Gijón.
A
media tarde empezó a mejorar el tiempo, quedando
el viento flojo del W al anochecer, con marejada y mar
tendida del NW. Se vieron las farolas de Peñas
y Torres.
En
las primeras horas de la noche apareció por estas
aguas el vapor inglés “Margaret Rosse”,
que después de estar al habla con el destructor,
se alejó por el E, dejándosele de ver.»
Francia
y Gran Bretaña abandonan la vigilancia marítima
en aguas españolas del Comité de la No
Intervención, dejando solamente algunos barcos
en el Cantábrico para proteger a sus mercantes.
Antes, lo habían hecho Alemania e Italia a consecuencia
de los ataques fortuitos sufridos por el “Deutschland”
y el “Barletta”
Los
nacionales toman Tresviso, en los Picos de Europa, y
Villamanín, en la zona de Pajares. Fuertes ataques
en la sierra de Cuera, pico Turbina y Peña Blanca,
y en la línea del río Bedón.