ESPAÑA

Hundido por bombardeo de la aviación y choque con una mina frente a las costas de Santander. Según testigos, parece ser que ese día había recibido también un impacto de las baterías del cabo de San Lorenzo a su paso frente a Gijón.

ALMIRANTE CERVERA, EBAG.

Crucero construido en 1925 en la S.E.C.N. de El Ferrol, permaneciendo cuarenta años en servicio. Era gemelo del "Libertad" (luego "Galicia") y del "Miguel de Cervantes".

La eslora: 176,62 mts., manga: 16,61 mts. y calado: 5,03 mts., de 7.475 Tm. de desplazamiento. Con una potencia de 82.000 HP, podía alcanzar los 34 nudos de velocidad máxima; a 15 nudos, tenía una autonomía de 5.000 millas.

Su armamento consistía en 8 cañones de 152 mm., 4 de 105 mm. A.A., 2 de 47 mm., 8 de 37 mm. A.A. en montajes dobles y 3 de 20 mm. A.A. sencillos, además de 12 tubos lanzatorpedos de 533 mm. en montajes triples.

El crucero “Almirante Cervera” después de la guerra y ya reformado.
(Fund. Alvargonzález)

VELASCO, EBBK.

Destructor construido en 1923 en los astilleros de la S.E.C.N., de Cartagena, gemelo del "Alsedo" y del "Juan Lazaga".

Su eslora era de 86,5 mts., la manga de 8,23 mts. y el calado de 3,07 mts.; desplazaba 1.044 Tm. y podía alcanzar los 34 nudos de velocidad máxima gracias a sus 33.000 HP de potencia. Navegando a 15 nudos, tenía una autonomía de 2.500 millas. Su armamento consistía en 3 cañones de 102 mm., 2 de 47 mm. A.A., y 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm.

JÚPITER, EBMJ.

VULCANO, EBMV.

Minadores cuya construcción se inicia en 1935 en los astilleros de la S.E.C.N. de El Ferrol, al igual que la de sus gemelos "Marte" y "Neptuno". Su eslora era de 100 mts., la manga de 12,69 mts. y el calado de 3,80 mts. De 2.100 Tm. de desplazamiento y con una potencia de 5.000 HP, podían alcanzar los 18,5 nudos. Su armamento consistía en 4 piezas de 120 mm., 2 de 76 mm., 2 de 20 mm. A.A., 3 de 40 mm. A.A. y 264 minas.

El "Júpiter" entró en servicio en Abril de 1937 y el “Vulcano” unos meses después. Permanecieron en el Cantábrico hasta la caída de Asturias. El día 5-11-37 se ordena al "Júpiter" salir para Cádiz y nueve días después le sigue el "Vulcano".

TORPEDEROS:

Nº 2; Nº 7; Nº 9

Eslora: 50,68 mts.; manga: 5,08 mts.; calado: 1,64 mts.; desplazamiento: 180 Tm.; potencia: 3.750 HP; 26 nudos; artillería: 3 de 47 mm.; 3 tubos lanzatorpedos de 457 mm.

CRUCEROS AUXILIARES:

El “Ciudad de Palma”, motonave de la “Cía. Transmediterránea”, de 4.085 TRB, fue incautada por los
nacionalistas y artillada en Italia. Actuó como crucero auxiliar en el Cantábrico y, más tarde, como buque hospital.

CIUDAD DE PALMA, EARG.

(ex Príncipe D. Alfonso) Motonave construida en 1920 por la firma italiana "Cantiere Navale de Monfolceni", de Trieste. Armador: "Compañía Trasmediterránea". Eslora: 101,52 mts.; manga: 14,93 mts.; calado: 6,51 mts.; 4.085,03 TRB; 2 motores diesel de 3.150 HP i. x 2; 17,2 nudos. Viaje inaugural: 16-4-1930 entre Barcelona y Palma de Mallorca. El 12-5-1931 pasa a llamarse "Ciudad de Palma". El 18-7-36 salió de Barcelona para Palma y fue retenida. En Septiembre llevó tropas a Ibiza; fue incautada por los sublevados en Octubre del 36. Al mando del teniente de navío Joaquín Pery, con el nombre falso de "Ariadne" partió en Noviembre del 36, con dos mercantes nacionales y un destructor italiano rumbo a La Spezia, Italia, en cuyos astilleros fue armada como crucero auxiliar, con 2 de 120 mm. y 2 de 76 mm. Hizo la campaña del Cantábrico y enarboló, en ocasiones, la insignia del contralmirante Luis de Castro Arizcun. Tras la caída de Asturias, se le retiró la artillería y se convirtió buque hospital con base en Bilbao, donde recogía a los soldados heridos en la batalla del Ebro y en la ofensiva de Cataluña, distribuyéndolos por los hospitales de Gijón, El Ferrol, La Coruña y Vigo.

Fue devuelto a la “Trasmediterránea” al terminar la guerra. Hizo las líneas Barcelona-Cádiz-Canarias, Barcelona-Palma de Mallorca, Sevilla-Canarias y, finalmente, Baleares con la península. En 1948 hizo su único viaje trasatlántico con destino a Nueva York. En 1968 fue subastado y adjudicado a Federico Suárez, de Hospitalet de Llobregat. En 1968/69 fue desguazado en Villanueva y Geltrú.

El crucero auxiliar nacionalista “Ciudad de Valencia”, camuflado como “Nadir”, hundió al mercante republicano
“Cantabria” en aguas inglesas. Las flechas señalan el emplazamiento de cañones y ametralladoras. (Patico)

CIUDAD DE VALENCIA, EARH.

(ex Infante D. Gonzalo) De la “Trasmediterránea”. Construido en la "Unión Naval de Levante", terminado en 1931. Eslora: 81,25 mts., manga: 12,40 mts.; 2.496 TRB; 2 motores diesel de 1.200 HP i. cada uno; 16,3 nudos. Era gemelo del "Ciudad de Alicante", que también cayó en poder de los nacionales y fue armado como crucero auxiliar. Viaje inaugural: 7-3-31 línea Valencia-Barcelona. La sublevación le cogió en Tenerife; continuó en las líneas insulares hasta ser requisado. En los astilleros de Matagorda fue artillado con 1 de 120 mm., 2 de 105 mm. y 2 de 47 mm. Destinado al Cantábrico. Finalizada la campaña del Norte, fue enviado a hostilizar el tráfico mercante republicano en el Mar del Norte, camuflado y con el nombre falso de "Nadir"; hundió al "Cantabria" y capturó al "Río Miera". A punto de finalizar la guerra, llevó a Cardiff 400 marinos para hacerse cargo de los mercantes españoles internados en ese puerto.

En los años 40 navegó para la “Transmediterránea” en las líneas de Palma de Mallorca con Valencia y Barcelona, y en la de Barcelona-Génova. En 1958, cuando se encontraba cargando en Cádiz material de guerra para Ifni, por la famosa insurrección, sufrió un violento incendio que obligó a hundirlo en aguas de la bahía gaditana. Reflotado, fue reconstruido en los astilleros de Matagorda. Siguió en las líneas de las Baleares con la península. El 4-10-1975 atracó por última vez en el puerto de Palma de Mallorca, a la espera de ser dado de baja. Un mes después se hundió en el puerto a causa de otro incendio. Reflotado en Febrero de 1977, fue remolcado hasta Villanueva y Geltrú, donde fue desguazado. (Parte de los datos de estos dos buques proceden del libro “Todo Avante”, editado para conmemorar el 75 aniversario de la “Cía. Trasmediterránea).

BOUS ARTILLADOS:

ALCÁZAR DE TOLEDO, EGSY.

Pesquero de casco de acero construido en Pasajes por “Constructora Guipuzcoana” en 1936. Eslora: 30,20 mts.; manga: 5,80 mts.; 144 TRB; motor diesel de 300 HP i.; 11,13 nudos.

CIRIZA, EDHE.

(ex Ciriza nº 4, ex Grasgbrook)

En 1946, armadores: José González Díez, José R. González Martínez y Joaquín Díez González, de Avilés. Anteriores:  Milagros Ciriza Pazo y otros, de San Sebastián. Pesquero de acero construido en los astilleros de Bremenhaven, en 1916; eslora: 37,19 mts.; manga: 6,9 mts.; 262,3 TRB; 204 HPi.; 9 nudos. Hizo también cabotaje. En 1951, reparación en "Talleres Basabre y Cía.", de Bilbao, para rehabilitarle como bou de arrastre e instalar quemadores de fuel-oil. En 1955, lo compra "Pesquera de Erandio, SA". En 1958, frente a Bilbao, tuvo un abordaje con el vapor "Simancas". En 1965, naufragó al ser abordado por el pesquero "Bahía de Bermeo" a 10 millas al NW de Ondárroa.

FANTÁSTICO, EDPJ.

(ex Sacha) Pesquero de casco de acero construido en los astilleros de Nantes, Francia, en 1907. Eslora: 44 mts.; manga: 6,62 mts.; 254 TRB; 450 HP i.; 10,5 nudos. En 1951, armador: V. Mariño Martínez, de Vigo. Desguazado en 1969/70, en Vigo

GALERNA, EAEV.

Construido en acero en Aberdeen, Escocia, en 1927. Armador: "Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España". Eslora: 70,33 mts.; manga: 10,40 mts.; 1.204,38 TRB; 435 HP i.; 10 nudos.

Al iniciarse la guerra, el "Galerna" marchó de Pasajes a Bilbao y fue requisado por el Gobierno de Euzkadi. Enlace rápido con los puertos de Francia. Capturado en Octubre del 36, fue artillado en Ferrol: 2 de 101,6 mm. y 2 "vickers" de 47 mm. Se incorporó a la flotilla de bous del Cantábrico el 21-11-36 y fue la unidad más combativa; capturó 15 mercantes y combatió con el "Císcar" y el "J.L. Díez". En 1965 fue desguazado en El Ferrol por "Desguaces y Salvamentos SA".

TITO, EAJG

(ex Martineta) Pesquero de hierro construido en 1909 por "Navie Crawford", de Aberdeen. En 1922, armador: "Pesca y Navegación, S.A.", de San Sebastián. Eslora: 41,20 mts.; manga: 6,90 mts.; 294,16 TRB; 580 HP i.; 10 nudos. Tuvo otros armadores: "Pescaderías Coruñesas", de Madrid; E. Madariaga y Azcúnaga, de Bilbao; Javier Arcelús Irizar, de San Sebastián. En 1951, armador: José Docampo Prada y Ricardo Area Santiago. En 1966, fue desguazado en La Coruña por "Extrasa".

TRITONIA, EHGH

(ex-Loki) Pesquero de acero construido por J. W. Kalnyuer, de Dancig, Alemania, en 1916. El 21-10-25 fue adquirido en Cherbourg por Hermann Hoppe Sylvi, vecino de Santander, a la sociedad "Les Chalutiers Cherbourgeois". Eslora: 38,05 mts.; manga: 7,02 mts.; 267,79 TRB; 450 HPi.; 10,5 nudos. El 14-4-26, lo compra Ausencio Mendiluce Martínez, de San Sebastián. Otros armadores. En 1938 lo compra Antonio Graña Mosquera, de Vigo; y en 1939 pasa a José López Merallo, de La Coruña. En 1968, fue desguazado en El Ferrol por "Desguaces y Salvamentos, S.A."

BUQUES AUXILIARES:

GOBEO, EAQD.

Petrolero de acero de "Cantábrica de Navegación". Construido por R. Duncan, de Port Glasgow, Gran Bretaña, 1921. Eslora: 99,96 mts.;  manga: 14,38 mts.; 3.365 TRB; 1.650 HP i.; 10 nudos. Capturado por el "Galerna" el 16-6-37 frente a Santoña.

ALFONSO SENRA, EALR.

(luego “Simancas”) Capturado el 11-9-36 al ir a entrar en Gijón procedente del Mediterráneo. Convertido en transporte artillado y primer mercante nacional que entró en El Musel tras la caída de Asturias. Costero de casco de hierro, construido en 1892, en Inglaterra. Eslora: 98,20 mts.; manga: 12,60 mts.; 3.030 TRB; 900 HP i.; 10,5 nudos.

Pasó a propiedad del armador gijonés Gumersindo Junquera. En 1958 tuvo un abordaje con el pesquero “Ciriza”. Desguazado en 1967/68,

GENOVEVA F, EEPJ.

(ex Cabo San Martín, ex La Giralda) En 1951, armador: "Ybarra y Cía", es posible que antes perteneciese a Fierro. Construido en acero por "Bartham Cª H.", de Sunderland, Gran Bretaña, en 1892. Eslora: 76,86 mts.; manga: 10,98 mts.; 1.861 TRB; 675 HPi.; 9,5 nudos. Capturado por el "Cervera" el 3-9-36, fue habilitado como minador del Cantábrico en Ferrol, actuando en el otoño e invierno del 36.

MARUJA Y AURORA, EAAU.

(ex Angela, ex River Clyde) Costero de acero construido por "Ruse & Co.", de Glasgow, Gran Bretaña, en 1905. Eslora: 109,20 mts.; manga: de 15,19 mts.; 3.919 TRB; 1.400 HPi.; 9 nudos. Armador: Gumersindo Junquera, de Gijón. Capturado al entrar en Santander para evacuar cuando ya había caído en poder de los nacionales.

FELISA RODAL, EDRC.

RODAL BARREIRO, EFSO.

Del armador Juan Rodal Barreiro, de Vigo. Construidos en madera por Angel Armada, de Vigo, en 1935 y 1936. Eslora: 24,80 mts.; manga: 5,83 mts.; 117 TRB; motor diesel, 9 nudos. Parejas de pesca que actuaron desde Ribadeo como minadores con base  en el mercante-depósito "Alejandro".

HIDROAVIONES DE LA PATRULLA DE VIGILANCIA MARITIMA EN EL CANTÁBRICO

La escuadrilla de hidros “Dornier” tenía dos aparatos en Ribadeo y dos en Bilbao. El hidroavión “Virgen de Chamorro” tenía su base en Ferrol. La misión de los hidros era hacer una exploración diaria y dar información detallada de los barcos que avistaban. Todos los días que el tiempo lo permitía, salía uno de Bilbao y otro de Ribadeo, regresando ambos a sus puntos de partida. Las exploraciones se hacían saliendo al N por los meridianos de Bilbao y Ribadeo, respectivamente, hasta 100 millas de la costa, corriendo luego el paralelo hasta el meridiano de Ribadesella y regresando desde allí en derrota directa cada uno a su punto de partida. Dichas exploraciones las realizaban unos días por la mañana y otros por la tarde, cambiando la hora y no llevando turno periódico para que no se convirtiesen en fijas y conocidas. En cualquier caso, tenían que estar de regreso en sus bases a 18h. como máximo, para tener tiempo de radiar las informaciones. Al llegar a la base, daban cuenta inmediatamente de las novedades de la exploración, que eran radiadas a los buques del bloqueo. La información se refería a todo buque mercante que avistasen, a ser posible, con su nombre, características esenciales, situación, rumbo, nacionalidad, etc. La situación se daba por cuadrícula.

Tripulaciones de los “Dornier Wal”, nº 21; nº 24 y nº 27

Pilotos: capitán Álvarez Pardo, alféreces Lerdo de Tejada, García Amor y Guil Valverde, y auxiliar 2º Domínguez.

Observadores: alférez Willy Wakonigg y cabo Costea.

Radio: auxiliar Expósito, guardias C. Vázquez y Amenedo.

Mecánicos: auxiliares 2º Martínez, Fadón, y cabo López Contreras.